Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor om interne onderdelen te kunnen herbergen die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, het aanslagsysteem en de balancering.

Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de samenhang tussen de wielen, de behuizingen en het motormanagement blijft essentieel.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de lucht d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die dicht bij het origineel ligt.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie hebben die is aangepast aan de tuning, met name een ander profiel of andere afmetingen wanneer deze kenmerken zijn voorzien. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen.

Een hoger luchtdebiet d'air kan bijdragen aan het ontwikkelen d'van meer vermogen wanneer de motorafstelling correct is aangepast, zonder dat dit op zichzelf al een garantie voor winst is.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag die bij elke productiefase wordt gedocumenteerd, verdeelt de axiale krachten over het gehele oppervlak. Dit draagt bij aan de aanpassing van het lager aan de bedrijfsbelastingen, zonder dat de turbocompressor ongevoelig wordt voor een defect in de smering of montage.

De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen tijdens het draaien te beperken.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten tijdens het herprogrammeren worden gecontroleerd. Afhankelijk van het voorbereidingsniveau kunnen ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de inlaatluchtkoeling d, de koppeling of de transmissie een controle of aanpassing vereisen.

Turbo-referenties

OEM-onderdeelnummers

Fabrieksreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montage-instructies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM- en fabrikantnummers in dit overzicht. Controleer ook het merk, het model, de motorvariant, het vermogen op pk, de montageJaar en en de motorcode indien beschikbaar. Een identieke motorvariant garandeert niet altijd compatibiliteit.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige onderdeelnummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.