Denne hybridturbo til til 2.- og 4 JTD-motorer med 140 og 150 hk er baseret på en konstruktion, der er tilpasset forskellige interne tilpasninger. Afhængigt af den valgte tilpasning udstyres den med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-anslag og yderligere ændringer af husene eller turbinedelen.
De dokumenterede anvendelser omfatter flere Alfa Romeo-, Fiat- og Lancia-modeller, der er blevet markedsført siden 2000. Monteringen er beregnet til konfigurationen plug & play uden ændringer af den oprindelige placering.
Tilgængelige udgaver — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressordelen for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. 360°-støtte bidrager til at fordele rotorens aksiale kræfter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Overdimensioneret -hjulet kræver en omprofilering af indsugningshuset. Denne kombination har til formål at ændre kompressorens aerodynamiske adfærd og dens evne til at fortrænge luft, uden at det har indflydelse på motorens endelige effekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med stort gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til til at rumme det nye hjul
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning foretages på både kompressor- og turbinensiden. Begge huse er omformet til, så de kan rumme de overdimensionerede skovlhjul, hvilket kan ændre den tilgængelige gennemstrømning, responstiden og det optimale anvendelsesområde.
Hvad er en hybridturbo?
til En hybridturbo anvender en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af tuningsniveauet kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, lejesystemet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til en. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: Samspillet mellem hjulene, husene og motorstyringen er stadig afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der ligger tæt på den oprindelige.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, herunder et andet profil eller andre dimensioner, når disse egenskaber er planlagt. Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dets geometri og evne til at flytte mere luft.
En højere luftgennemstrømning kan bidrage til udvikling af større effekt, når motoren er korrekt tilpasset, men er ikke i sig selv en garanti for effektgevinst.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse betingelser, men resultatet afhænger også af husene, turbinen, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der dokumenteres ved hvert produktionsstadium, fordeler de aksiale kræfter over hele overfladen. Den bidrager til, at lejet tilpasser sig driftsbelastningerne, uden at turboladeren bliver ufølsom over for manglende smøring eller monteringsfejl.
Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger under rotation.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
En tilpasset motorstyring er nødvendig til at udnytte hybridturboens egenskaber. Kortlægningen, ladetrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres under omprogrammeringen. Afhængigt af forberedelsesniveauet kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission også kræve en kontrol eller tilpasning.
Turbo-referencer
OEM-referencer
46769104
60816577
55191597
71723492
71783322
71785262
Producentens referencenumre
710811-0001
710811-0002
710811-1
710811-2
710811-5001S
710811-5002S
Kompatible køretøjer og anvendelser
Alfa Romeo
156 — 2.4 JTD —140 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
156 — 2.4 JTD — 150 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
166 — 2.4 JTD — 140 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiat
Marea — 2.4 TD — 140 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Lancia
Aurelia — 2.4 JTD — 140 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Lybra — 2.4 JTD — 140 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Lybra — 2.4 JTD —150 hk
Fra 2000 — slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Dokumenterede motorvarianter: 2-.-4 JTD og 2-.-4 TD
Slagvolumen: 2.4
Effekt: 140 og 150 hk
Periode: Fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode: Ikke angivet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden turboladeren monteres.
Kontroller smøresystemet, olietilførslen og -tilbageløbet samt rørledningernes renhed. Kontroller også indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger og følg producentens anvisninger. Indstillingen af wastegate skal tilpasses af en kompetent fagmand.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller varenummeret på den originale turbolader, og sammenlign det derefter med OEM- og producentvarenumrene i dette skema. Kontroller også mærke, model, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr og motorkode, når denne er tilgængelig. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer, som står på din turbolader.
