Este turbo híbrido foi concebido para para as motorizações a gasolina Smart 0,6 i e 0,7 i, conforme documentado em.. Dependendo da configuração escolhida, é equipado com uma roda compressora MFS Performance de elevado caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio a alta velocidade no banco de ensaio Cimat VSR.
As aplicações identificadas abrangem, nomeadamente, os modelos Smart Cabrio e City-Coupé 450, Crossblade 450 e Roadster 452, com potências entre 45 e 75 cv, consoante a versão.
Esta preparação baseia-se num rodete de compressor MFS de grande caudal. A sua geometria destina-se a adaptar a capacidade de deslocamento d do ar do compressor, desde que d a configuração do motor e d o ajuste sejam coerentes.
O Estágio 2 combina uma roda de dimensões superiores com uma carcaça d a de admissão reprofilada. Esta adaptação visa garantir o funcionamento correto da nova geometria e pode alterar o caudal d de ar, bem como o comportamento do turbocompressor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcas, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, a sua geometria e a sua afinação é essencial.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Uma roda Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás, desde que essas características estejam documentadas. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende igualmente da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente melhores desempenhos e pode alterar o tempo de resposta ou a faixa d de utilização ótima.
O batente de 360° documentado contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa uma montagem incorreta, uma falha de lubrificação ou a presença d de um corpo estranho.
Pode ser necessária uma adaptação da gestão do motor para aproveitar as características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape, o arrefecimento e, dependendo do veículo, a transmissão devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d instalar o turbocompressor.
Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d óleo. Verifique também se as condutas e a admissão estão limpas e se não existem corpos estranhos.
Efetue a pré-lubrificação de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. A válvula de escape (wastegate) e a gestão do motor devem ser ajustadas de acordo com a preparação.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência em cv, as datas de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d original.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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