Questo turbo ibrido è stato messo a punto per per le motorizzazioni a benzina Smart 0,6 i e 0,7 i documentate. A seconda del pacchetto scelto, è dotato di una girante MFS Performance ad alta portata, di un fermo del cuscinetto a 360° e di un bilanciamento ad alta velocità sul banco Cimat VSR.
Le applicazioni registrate comprendono in particolare i modelli Smart, Cabrio e City-Coupé 450, Crossblade 450 e Roadster 452, con potenze comprese tra 45 e 75 cv a seconda della versione.
Questa configurazione si basa su una girante del compressore MFS ad alta portata. La sua geometria è studiata per adattare la capacità di spostamento d dell’aria del compressore, a condizione d che la configurazione del motore e d la regolazione siano coerenti.
Il Fase 2 abbina una girante di dimensioni maggiori a un alloggiamento d'aspirazione riprofilato. Questo adattamento mira a garantire il corretto funzionamento della nuova geometria e può modificare la portata d'aria nonché il comportamento del turbocompressore.
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adatta per a ospitare componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è quello di d'adattare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, la loro geometria e la loro regolazione è essenziale.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.
Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una girante Performance può assumere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale specifici quando tali caratteristiche sono documentate. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta o la gamma d'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa un montaggio errato, una lubrificazione insufficiente o la presenza d di un corpo estraneo.
Potrebbe essere necessario un adeguamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e, a seconda del veicolo, la trasmissione devono essere controllati o adattati. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d'installare il turbocompressore.
Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno dell’ d. Verificare inoltre la pulizia dei condotti e del sistema di aspirazione e l’assenza di corpi estranei.
Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La valvola di scarico (wastegate) e la gestione del motore devono essere regolate in base alla messa a punto.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d originale, quindi confrontate i codici OEM e del produttore. Controllate anche il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza su cv, le date di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d'originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore d'originale.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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