Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+

O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para incorporar componentes internos modificados. Dependendo da configuração, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, às caixas de proteção, à roda da turbina, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar necessário para a preparação. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e a sua adaptação mecânica continuam a ser determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal do ar. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem.

Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente no que diz respeito ao perfil, à altura, à largura ou à disposição das pás. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Este caudal adicional só pode ser aproveitado com uma configuração adequada do motor.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? do ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade do ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das caixas de admissão, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais em torno do eixo. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma montagem incorreta nem uma falta de lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração dA instalação de um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação, do fornecimento de combustível e do arrefecimento do ar d’admissão e do escape. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes devem também ser verificados, consoante o veículo e o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado de forma adequada. A instalação do turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização e a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.