Beschikbare preparaten — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo ?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorontwerp dat is aangepast om plaats te bieden aan gewijzigde interne onderdelen. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen daarvan, de behuizingen, het turbinewiel, het druklagersysteem of het uitbalanceren.

Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht af te stemmen op de behoeften van de bereiding. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de onderlinge afstemming tussen de onderdelen en hun mechanische compatibiliteit blijft doorslaggevend.

MFS-perswiel: standaard of Performance ? ?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze benaming beschrijft het productieproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het debiet dde lucht. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong.

Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een geometrie die is afgestemd op het beoogde doel, met name wat betreft het profiel, de hoogte, de breedte of de opstelling van de bladen. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht. Dit extra vermogen kan alleen worden benut met een aangepaste motorconfiguratie.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de bladen het debiet? d’lucht ?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen d’lucht onder bepaalde omstandigheden, maar het resultaat hangt ook af van de carterpan, het turbinewiel, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-lagerbegrenzer draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as. De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze afstelling compenseert echter noch een onjuiste montage, noch een gebrek aan smering.

Motorherprogrammering en -tuning

De exploitatie dBij een hybride turbo kan het nodig zijn om de motorafstelling, de vuldruk, de brandstoftoevoer en de luchtkoeling aan te passen d’inlaat en uitlaat’. De koppeling, de transmissie en de overige onderdelen moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voertuig en het voorbereidingsniveau. De afstelling van de wastegate moet op de juiste manier worden uitgevoerd. Het monteren van de turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen.

Specificaties van de turbo

OEM-referenties

Referenties van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische specificaties

Montage-instructies

Hoe vind je de juiste turbo ?

Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d’oorsprong, en vergelijk deze vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie en het vermogen in pk, de montageperiode en de motorcode. Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld..