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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas que difiram da configuração d'origem'. Dependendo da fase de produção, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, à carcaça, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, as caixas e a preparação do motor continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma roda Performance pode adotar um diâmetro, um perfil ou uma configuração específica das pás, quando esses elementos fazem parte da preparação. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que a gestão do motor seja devidamente adaptada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições, mas o resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado para As três fases distribuem as forças axiais por uma superfície alargada. O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não compensa, no entanto, nem uma má instalação, nem uma falta de lubrificação.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma gestão adequada do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. Mapeamento, pressão de sobrealimentação, injeção, arrefecimento do ar d'A admissão, o escape e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação'. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência do turbo dA origem, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que constar no seu turbo dA origem e as informações do seu veículo.