Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, le carter, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les composants, les carters et la préparation moteur reste déterminante.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une roue Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales spécifique lorsque ces éléments font partie de la préparation. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une gestion moteur correctement adaptée, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée pour les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation, ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine et les informations de votre véhicule.