Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos'è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione d'origine. A seconda del ciclo di lavorazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, il carter, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, i carter e la messa a punto del motore rimane determinante.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una ruota Performance può assumere un diametro, un profilo o una configurazione specifica delle pale quando tali elementi fanno parte della preparazione. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, se accompagnata da una gestione del motore adeguatamente adattata, senza tuttavia costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria destinata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato per I tre supporti distribuiscono le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale regolazione non compensa tuttavia né un’installazione errata, né una lubrificazione insufficiente.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessaria una gestione adeguata del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL'aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice del turbo dl'origine, i codici OEM e del costruttore, nonché il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al vostro veicolo.