Denne hybridturboen for med motoren 1.5 dCi 100 hk har gjennomgått en intern tilpasning for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. Avhengig av hvilket oppgraderingsprogram som velges, utstyres den med et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslag og ytterligere modifikasjoner av karterene eller turbindelen.
Den er spesielt beregnet på Renault Scénic 2 1.5 dCi 100 fra og med 2003, forutsatt at referansenummeret til den originale turboladeren er sjekket.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen virker hovedsakelig på kompressorhjulet for å tilpasse luftstrømmen. 360°-støtten bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene i turboladeren.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Støttesystem: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensjonert med et omprofilert inntakshus. Denne konfigurasjonen har som mål å tilpasse luftgjennomstrømningen og kompresjonen, uten at den i seg selv garanterer et bestemt effektnivå.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Trykkstøttesystem: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen gjøres på både kompressor- og turbinsiden. Den endelige ytelsen avhenger imidlertid av motoren som helhet, turboladerstyringen og tilhørende komponenter.
Teknologi for hybridturbo
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å romme modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke bare ut fra utseendet på kompressorhjulet, men av sammenhengen i den mekaniske enheten.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Denne teknologien beskriver først og fremst en produksjonsprosess og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær originalen. Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri tilpasset oppgraderingen, særlig gjennom profilen eller dimensjonene. På dette produktet er hjulet i dokumentasjonen laget av smidd aluminium, lettere, større og høyere enn originalhjulet. Teknisk spesifikasjon angir en ekstra kompresjonskapasitet på 15 % for denne konfigurasjonen.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan bidra til kraftutviklingen når motoren er riktig tilpasset.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dets aerodynamiske oppførsel og evnen til å flytte luft.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, hjulet og turbinhuset, overtrykket og motorinnstillingen. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden samt det optimale driftsområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den 360°-anslaget som dokumenteres i hvert produksjonsstadium, fordeler de aksiale kreftene over et tilpasset overflateareal. Det fritar ikke for kravet om korrekt smøring eller riktig montering.
Rotoren er balansert ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk, for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen beskytter ikke turboen mot smørefeil, forurensning eller feil montering.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen på riktig måte. Justeringen av wastegate må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.
Avhengig av tilpasningsnivået bør man også kontrollere eller tilpasse innsprøytningen, ladetrykket, eksosanlegget, kjølesystemet, innsugssystemet og, om nødvendig, clutchen eller girkassen. Hybridturboen garanterer ikke automatisk en effektøkning uten en gjennomtenkt tilpasning.
Turbo-referanser
OEM-referanser
7701475135
7701476183
7711368163
8200204572
8200578315
292140H220116
Produsentreferanser
54399700002
54399700027
54399800002
54399800027
54399880002
54399880027
54399900002
54399900027
KP39-002
KP39-027
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Renault
Scénic 2 — 1.5 dCi 100 hk
Motor: 1.,5 dCi — fra 2003, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 1.,5 dCi
Slagvolum: 1.,5 liter
Effekt: 100 hk
Dokumentert periode: Fra 2003
Montering: Konfigurasjon plug & play, uten endringer i originalmonteringen
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til feilen på den forrige turboen før montering.
Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at rørene er rene. Kontroller også inntaket og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der.
Utfør innkjøring av turboladeren i henhold til gjeldende anbefalinger og følg instruksjonene fra bilprodusenten.
En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret på den originale turboladeren og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Kontroller også merke, modell, generasjon, motorvariant 1.5 dCi, effekt 100 hk og monteringsperiode.
En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet, da det kan finnes flere monteringsvarianter avhengig av kjøretøyet.
⚠️ Sjekk referansenummeret på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette produktarket. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjon eller kompatibilitet, kan du kontakte oss med referansen som står på din originale turbo.
