Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+

Hva er en hybridturbo ?

En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur for å motta interne komponenter som avviker fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av oppsettet kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets geometri, dimensjonene, husene, turbinhjulet, støttesystemet eller balanseringen.

Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: Samspillet mellom komponentene og innstillingene er fortsatt avgjørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?

MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige.

Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset formålet med oppsettet, blant annet en spesifikk profil, diameter eller bladkonfigurasjon. Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft.

En høyere luftgjennomstrømning kan gjøre at motoren utvikler mer effekt når den kombineres med en riktig dimensjonert motortuning, uten at turboen alene kan garantere en bestemt effektøkning.

Hvorfor påvirker bladgeometrien luftstrømmen ?

Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Kompressorens diameter, profil, høyde, bredde og bladkonfigurasjon påvirker dens aerodynamiske egenskaper. En tilpasset geometri kan forflytte mer luft under visse driftsforhold.

Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, ladeltrykket og motoropptuning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre kjøreegenskaper under alle forhold og kan påvirke reaksjonstiden.

Pålitelighet og balansering av hybridturboen

360°-anslaget som finnes på hvert dokumentert trinn, bidrar til å fordele de aksiale kreftene rundt aksen. Den bidrar til den mekaniske tilpasningen av enheten uten at turboladeren blir ufølsom overfor monterings- eller smørefeil.

Rotoren er balansert ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne operasjonen har som mål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger under drift.

Omprogrammering og motoroptimalisering

Det er nødvendig å tilpasse kartleggingen og styringen av overtrykket for utnytte egenskapene til hybridturboen på riktig måte. Avhengig av forberedelsesnivået må også drivstofftilførselen, kjøling av innsugningsluften, eksosanlegget, clutchen eller girkassen kontrolleres eller justeres. Justeringen av turboladeren må utføres under montering og innkjøring av motoren.

Turbo-referanser

Produsentens referanser

OEM-referanser

Kompatible kjøretøy og oppdrag

Ytterligere tekniske spesifikasjoner

Monteringstips

Hvordan finner man den riktige turboladeren ?

Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant og effekt på 140 hk, monteringsperioden og motorkoden BMM eller BMP. At motorene er identiske, er ikke alltid nok til å bekrefte at de er kompatible.

Hvis du er i tvil om identifikasjonen eller bruksområdet, kan du kontakte oss med den fullstendige referansenummeret til din originale turbo..