Beschikbare preparaties — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne componenten te kunnen bevatten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, het inlaatbehuizing d, het turbinewiel, de turbinebehuizing, het aanslagsysteem en de balancering.

Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d'aan te passen. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het wiel: de geometrie van de onderdelen, hun combinatie en de kwaliteit van de bewerkingen zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d van het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de. Op dit product is het afgebeelde wiel van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het d'origine. Het gegevensblad geeft een extra compressievermogen van 15 % aan, waarvan het benutten afhangt van de configuratie en afstelling van de motor.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en het volume d'lucht dat het onder bepaalde omstandigheden kan verplaatsen.

Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het optimale gebruiksbereik d beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-lagersteun helpt bij het verdelen van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Deze moet met de juiste smering functioneren en beschermt de turbo niet tegen een montagefout of onvoldoende olietoevoer.

Elke fase omvat een uitbalancering bij hoge snelheid van 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De afstelling, de injectie, de uitlaat, de koeling en het beheer van de vuldruk moeten worden gecontroleerd of aangepast aan het voorbereidingsniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De transmissie en de andere onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd in functie van de gekozen configuratie.

Turbo-referenties

OEM-onderdeelnummers — linkerkant

OEM-referenties — rechterzijde

Fabrieksreferenties — linkerkant

Fabrieksreferenties — rechterzijde

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe identificeert u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op elke originele turbo is gegraveerd of aangebracht d, en vergelijk dit vervolgens met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, het motortype, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode, indien beschikbaar. Een identieke motorinhoud garandeert niet altijd compatibiliteit.

Als u twijfelt of het om de linker- of rechterkant gaat, neem dan contact met ons op met de referentienummers die op de originele turbo's staan vermeld d.