Deze hybride turbo is ontworpen voor de motoren Kia 2.5 TCI en 2.7 TD compatibel. Afhankelijk van de gekozen configuratie bestaat de opbouw uit een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-lagerbegrenzer en interne aanpassingen om de compressiecapaciteit en het debiet af te stemmen dde lucht.
De gedocumenteerde toewijzingen hebben met name betrekking op de Kia Frontier, H100, lichte vrachtwagen, Porter, Pregio en Sportage. De montage is ontworpen volgens een bepaald concept plug & play, zonder aanpassingen aan het voertuig, mits de referenties nauwkeurig worden gecontroleerd dvan oorsprong.
Dit middel werkt voornamelijk in op het compressorgedeelte om d’het debiet aanpassen’ dde lucht. De 360°-aanslag helpt bij het verdelen van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend.
De Stage 2 krijgt een drukwiel overmaatse en een behuizing d’herprofilering van de inlaat’. Deze combinatie heeft tot doel de luchtstroom aan te passen aan de nieuwe geometrie, waarbij het gedrag ook afhangt van de motorinstellingen en de omstandigheden dhet gebruik.
De Stage 3 wijzigt de compressor- en turbinekanten. Beide behuizingen zijn opnieuw gevormd voor de extra grote wielen te monteren, waardoor dhet debiet gezamenlijk aanpassen d’perslucht en de gasstroom’ duitlaat. Deze configuratie kan de responsvoorwaarden beïnvloeden en moet worden geïntegreerd in een samenhangende motorafstelling.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor interne componenten ontvangen die afwijken van de configuratie dvan oorsprong. Afhankelijk van de onderhoudsbeurt kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het lagersysteem en het uitbalanceren.
Het doel is dde compressiecapaciteit en het debiet aanpassen dde lucht af te stemmen op de behoeften van de bereiding. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen, de bewerking van de behuizingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Deze benaming beschrijft een productieproces en garandeert op zichzelf geen toename van het debiet dde lucht.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van dvan oorsprong. Een MFS-wiel Performance kan, afhankelijk van de specificaties van de opstelling, een profiel, diameter of configuratie van de schoepen aannemen die zijn afgestemd op een specifiek debietdoel.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen dde lucht. Een hoger debiet kan ervoor zorgen dat de motor meer vermogen ontwikkelt wanneer dit wordt gecombineerd met een passende motortuning, maar biedt op zichzelf geen garantie voor een vermogenswinst.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Met de juiste geometrie kun je meer verplaatsen dde lucht binnen bepaalde bedrijfsbereiken.
Het resultaat hangt ook af van de carterpan, het turbinewiel, de vuldruk en de motoraanpassingen. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan zowel de reactietijd als het bereik beïnvloeden doptimaal gebruik.
De 360°-aanslag die bij elke gedocumenteerde opstelling aanwezig is, verdeelt de axiale krachten rond de as. Het draagt bij aan de mechanische stabiliteit van het geheel, zonder de beperkingen op het gebied van smering, montage of omstandigheden weg te nemen dhet gebruik.
De rotor wordt bij hoge snelheid, namelijk 150.000 omw/min, op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze afstelling compenseert geen gebrekkige smering, vervuiling van het systeem of een onjuiste installatie.
Het kan nodig zijn het motormanagement aan te passen voor de eigenschappen benutten dvan een hybride turbo. Afhankelijk van het circuit en het voertuig moet men de afstelling, het beheer van de vuldruk, de brandstoftoevoer en de luchtkoeling controleren d’inlaat, de uitlaat en de capaciteit van de transmissie.
Het vervangen van de turbo leidt niet automatisch tot meer vermogen. De aanpassing moet in overeenstemming blijven met de motor, de bijbehorende onderdelen en het beoogde gebruik van het voertuig.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoeken en corrigeren de oorzaak van de vorige storing voorheen dde turbocompressor monteren.
Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d’olie. Controleer of de leidingen en de inlaat schoon zijn en of er geen vreemde voorwerpen in zitten.
Voer uit het vullen volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de autofabrikant op.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d’oorsprong en vergelijk deze met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de versie, de motorvariant en het vermogen in pk, deJaar montagenummer en, indien beschikbaar, het motorcodenummer.
Eén en dezelfde motor kan worden uitgerust met verschillende soorten turbocompressoren. Het vergelijken van referenties blijft dus de meest betrouwbare manier om dit te controleren.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld dvan oorsprong met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het duidelijk leesbare referentienummer op uw turbocompressor dvan oorsprong.
Referentie: AG17-379
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: 08/1995–09/2004; 09/2002–einde onbekend; 01/2003–einde onbekendPaardenkracht: 94 pkverplaatsing: 2476 tot 2477 cm³, afhankelijk van het gebruikmotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: wast
Brand.: ALFI TURBO ///
Pneumatische bediening (wastegate) voor turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nieuw en 2 jaar garantie. Geef na bestelling het exacte artikelnummer van uw turbo aan ons door!
Referentie: joints
Brand.: ALFI TURBO ///
Volledige pakkingenset voor, voor de montage van uw turbo.
Referentie: ACG-019
Brand.: ALFI TURBO ///
patroon -centrale cartridge, bestemd voor de vermelde toepassingen Hyundai en Kia 2,5 D, TD, TCI en CRDI, van 83 tot 140 pk. Deze cartridge komt met name overeen met de OEM-referenties 28200-42610, 28200-42700 en 28200-43160, evenals de fabrikantnummers 715924-0001 en 715924-5001S. 2 jaar garantie; het artikelnummer van de originele turbo dmoet vóór elke...
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
