Dieser Hybrid-Turbo wurde entwickelt, für die Motorisierungen Kia 2.5 TCI und 2.7 TD kompatibel. Je nach gewähltem Baugruppensatz umfasst dessen Aufbau ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag sowie interne Modifikationen zur Anpassung der Kompressionsleistung und des Durchflusses dLuft.
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen insbesondere die Kia Frontier, H100, Kleintransporter, Porter, Pregio und Sportage. Die Montage ist gemäß einem Konzept vorgesehen Plug & Play, ohne Änderungen am Fahrzeug, vorbehaltlich einer genauen Überprüfung der Artikelnummern dursprünglich.
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf den Kompressorbereich, um d’die Durchflussmenge anpassen dLuft. Der 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen.
Der Stage 2 erhält ein Kompressorrad Überdimensioniert sowie ein Gehäuse d’neu profilierter Einlass’. Dieser Verein hat sich zum Ziel gesetzt, den Luftstrom an die neue Geometrie anzupassen, wobei das Verhalten auch von der Motoreinstellung und den Betriebsbedingungen abhängt dVerwendung.
Der Stage 3 verändert die Kompressor- und Turbinenseite. Beide Gehäuse wurden neu geformt für die übergroßen Räder aufzunehmen, was es ermöglicht, dden Durchfluss gemeinsam anzupassen dDruckluft und Gasströmung dAuspuff. Diese Konfiguration kann das Ansprechverhalten beeinflussen und muss in eine konsequente Motorvorbereitung integriert werden.
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für Komponenten erhalten, die von der Konfiguration abweichen dursprünglich. Je nach Wartungsumfang können die Änderungen das Verdichterrad, das Laufrad, die Gehäuse, das Lagerstellsystem und den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen d’Luft entsprechend den Anforderungen der Zubereitung. Ein Hybridturbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Kompressorrads definieren: Die Geometrie der Räder, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz des Systems sind entscheidend..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Diese Bezeichnung beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchflusses. dLuft.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich. Ein MFS-Rad Performance kann je nach Auslegung ein Profil, einen Durchmesser oder eine Anordnung der Schaufeln aufweisen, die auf einen bestimmten Durchflusszweck abgestimmt sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann es dem Motor ermöglichen, in Verbindung mit einer entsprechenden Motoroptimierung mehr Leistung zu entwickeln, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar..
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken dLuft in bestimmten Betriebsbereichen.
Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann sowohl die Reaktionszeit als auch den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Der in jedem dokumentierten Versuch vorhandene 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte um die Achse. Sie trägt zur mechanischen Stabilität des Gesamtsystems bei, ohne die Anforderungen hinsichtlich Schmierung, Montage oder Betriebsbedingungen zu beeinträchtigen. dVerwendung.
Der Rotor wird bei hoher Drehzahl – 150.000 U/min – auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen.. Dieser Ausgleich gleicht weder einen Schmiermittelmangel noch eine Verunreinigung des Kreislaufs noch eine unsachgemäße Installation aus.
Möglicherweise ist eine Anpassung der Motorsteuerung erforderlich für die Eigenschaften nutzen deines Hybrid-Turbomotors. Je nach Fahrprogramm und Fahrzeug sollten die Motorsteuerung, die Ladedruckregelung, die Kraftstoffzufuhr und die Ladeluftkühlung überprüft werden dAnsaugung, Auspuff und Getriebevolumen.
Der Austausch des Turbos garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs. Die Vorbereitung muss auf den Motor, dessen Peripheriekomponenten und den Verwendungszweck des Fahrzeugs abgestimmt sein..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Suchen und korrigieren die Ursache des vorherigen Ausfalls vorher d’den Turbolader einbauen.
Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf dÖl. Überprüfen Sie, ob die Leitungen und der Einlass sauber sind und keine Fremdkörper vorhanden sind..
Führen Sie Folgendes aus die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Artikelnummer d’Original und vergleichen Sie es mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Version, den Motor und die Leistung in ps, dasJahr Einbaudaten und, sofern verfügbar, die Motor-Nummer.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladerkonfigurationen ausgestattet werden. Die Überprüfung der Referenznummern ist daher nach wie vor die zuverlässigste Methode zur Überprüfung.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader gut lesbaren Artikelnummer. dursprünglich.
Referenz: AG17-379
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 08/1995–09/2004; 09/2002–Ende nicht angegeben; 01/2003–Ende nicht angegebenMotorleistung: 94 psHubraum: 2476 bis 2477 cm³ je nach EinsatzzweckMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
Referenz: joints
Marke: ALFI TURBO ///
Kompletter Dichtungssatz für den für – zur Montage Ihres Turbos.
Referenz: ACG-019
Marke: ALFI TURBO ///
Rumpfgruppe -Zentralkartusche für die aufgeführten Anwendungen Hyundai und Kia 2,5 D, TD, TCI und CRDI, von 83 bis 140 ps. Sie entspricht insbesondere den OEM-Teilenummern 28200-42610, 28200-42700 und 28200-43160 sowie den Hersteller-Teilenummern 715924-0001 und 715924-5001S. 2 Jahre Garantie; die Artikelnummer des Original-Turboladers dmuss vor jeder...
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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