Questo turbo ibrido è progettato per le motorizzazioni Kia 2.5 TCI e 2.7 TD compatibili. A seconda del modello scelto, la sua configurazione comprende una girante di compressione MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche interne volte ad adattare la capacità di compressione e la portata dl'aria.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare i Kia Frontier, H100, autocarro leggero, Porter, Pregio e Sportage. Il montaggio è previsto secondo un progetto plug & play, senza modifiche al veicolo, a condizione che si verifichino con precisione i codici di riferimento d’origine.
Questo prodotto agisce principalmente sul compressore al fine di dregolare la portata dl'aria. Il fermo a 360° contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante.
Il Fase 2 è dotato di una ruota compressore sovradimensionata oltre a un carter d’ammissione riprogettata. Questa combinazione mira ad adattare il flusso d’aria alla nuova geometria, con un comportamento che dipende anche dalla regolazione del motore e dalle condizioni dl'uso.
Il Fase 3 modifica i lati del compressore e della turbina. Entrambi i carter sono stati rimodellati per montare ruote sovradimensionate, il che consente dregolare congiuntamente la portata dl’aria compressa e il flusso dei gas dlo scarico. Questa configurazione può modificare le condizioni di risposta e deve essere integrata in una preparazione del motore coerente.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda del tipo di intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di supporto e l’equilibratura.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria necessaria per la preparazione. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante: la geometria delle giranti, la lavorazione dei carter e la coerenza dell’insieme sono fattori determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance può, in base alle specifiche di progettazione, assumere un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati a un obiettivo di portata specifico.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può consentire al motore di sviluppare una potenza maggiore se abbinata a un'adeguata messa a punto del motore, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° presente su ogni supporto documentato distribuisce le forze assiali attorno all'asse. Contribuisce alla tenuta meccanica dell'insieme, senza eliminare i vincoli legati alla lubrificazione, al montaggio o alle condizioni dl'uso.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa una lubrificazione insufficiente, una contaminazione del circuito o un’installazione non corretta.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche ddi un turbo ibrido. A seconda del percorso e del veicolo, è opportuno verificare la mappatura, la gestione della pressione di sovralimentazione, l'alimentazione del carburante e il raffreddamento dell'aria dl’aspirazione, lo scarico e la capacità della trasmissione.
La sostituzione del turbo non garantisce automaticamente un aumento di potenza. L'allestimento deve essere coerente con il motore, i relativi componenti e l'uso previsto del veicolo.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto prima d’installare il turbocompressore.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio. Verificare che i condotti e la presa d’aria siano puliti e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la versione, il tipo di motore e la potenza in cv, l’Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il confronto dei riferimenti rimane quindi il metodo di verifica più affidabile.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore d’origine.
Riferimento: AG17-379
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: 08/1995–09/2004; 09/2002–fine non specificata; 01/2003–fine non specificataPotenza: 94 cvDislocamento: da 2476 a 2477 cm³ a seconda della destinazione d’usocodice motore: Non specificataGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
Riferimento: ACG-019
Marca: ALFI TURBO ///
Cartuccia centrale Coreassy destinata alle applicazioni Hyundai e Kia 2,5 D, TD, TCI e CRDI elencate, da 83 a 140 cv. Corrisponde in particolare ai codici OEM 28200-42610, 28200-42700 e 28200-43160, nonché ai codici del produttore 715924-0001 e 715924-5001S. Garanzia di 2 anni; il codice del turbocompressore originale ddeve essere verificato prima di...
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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