Questo turbo ibrido destinato ai motori diesel da 1,6 litri è dotato di una preparazione interna progettata attorno a d’una girante del compressore MFS Performance ad alta portata. Mantiene una configurazione plug & play, senza modifiche d’installazione annunciata.
Gli impieghi documentati riguardano in particolare i veicoli Citroën, DS, Ford, Mazda, Peugeot e Volvo. Il codice del turbocompressore d’originale deve essere verificato prima di qualsiasi ordine.
Questa modifica interviene sulla girante del compressore al fine di d’adattare la portata d’aria, pur mantenendo le dimensioni documentate per questa fase.
Il diametro maggiore richiede una riprofilatura del carter d’aspirazione. Questa modifica può aumentare la portata d d’aria, con un comportamento che dipende dalla configurazione del motore e dalla mappatura.
Questa versione utilizza la girante più grande tra le tre configurazioni documentate. Il suo funzionamento richiede una configurazione coerente e, da sola, non garantisce una potenza del motore determinata.
Un turbo ibrido riprende un’architettura di turbocompressore adattata per ricevere componenti interni o lavorazioni diverse. In questo caso, la messa a punto riguarda in particolare la girante del compressore, il cuscinetto di spinta e, per i modelli Fase 2 e Fase 2+, la riprofilatura del carter d’aspirazione.
L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori in tutte le condizioni.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale: il processo di fabbricazione e l’aspetto lucido non dimostrano, di per sé, un aumento della portata.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS « Performance ». Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità ddi aria. A seconda della messa a punto, il diametro, il profilo e la disposizione delle pale possono modificare il comportamento aerodinamico del compressore.
Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali su un’intera superficie. Il rotore viene bilanciato a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR per limitare vibrazioni e sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento, tuttavia, non compensa né una lubrificazione insufficiente né un’installazione errata.
Potrebbe essere necessaria una mappatura adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo. L’iniezione, la pressione di sovralimentazione, lo scarico, il raffreddamento, la trasmissione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllati o adattati in base alla messa a punto scelta.
Destinazioni d'uso documentate in base a versione, periodo, potenza e codice motore:
Berlingo B9 utilitario e Multispace, C3 II, C3 Picasso, C4 II e varianti, C4 Aircross, C4 Picasso I e II, C4 Grand Picasso I e II, C5 III berlina e station wagon, DS3, DS4 e DS5 — da 111 a 115 cv, a seconda della destinazione, motori DV6C, DV6CTED e DV6FC.
DS 5 (KF_) — 116 cv, codice motore BHX (DV6C), da 06/2015 a 12/2018.
C-Max II e C-Max II Van, Grand C-Max e Grand C-Max Van, Focus III berlina, hatchback, Turnier e furgone, Galaxy II, Mondeo IV berlina e Turnier, S-Max, Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect e Transit Connect — da 95 a 115. cv a seconda della destinazione d’uso.
Mazda 5 (CW) — 116. cv, codici motore Y650, Y655 e Y6Y1, a partire dal 07/2010.
2008 I, 207, 207+, 207 CC, 207 SW, 208 I, 3008, 308 I, 308 II, 308 CC, 308 SW I e II, 4008, 5008, 508 I, 508 SW, 508 SW commerciale, Partner commerciale e Partner Tepee — da 111 a 115. cv, a seconda della destinazione d’uso.
C30, S40 II, S60 II, S80 II, V40 e V40 station wagon, V50, V60 e V60 station wagon, V70 III — 114 o 115 cv, codice motore D 4162 T.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, pulire i condotti, verificare l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei, quindi eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili. Attenersi alle istruzioni del costruttore e far regolare la valvola di scarico durante il montaggio e l’adattamento della mappatura. Un difetto di lubrificazione non corretto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, il modello, la generazione, la carrozzeria, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica può essere equipaggiata con diversi tipi di turbocompressori.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbio, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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