Este turbo híbrido, destinado a motores a diesel de 1,6 litros, beneficia de uma preparação interna concebida em torno de d, com uma roda compressora MFS Performance de elevado caudal.. Mantém uma configuração plug & play, sem alterações dà instalação anunciada.
As aplicações documentadas abrangem, nomeadamente, veículos Citroën, DS, Ford, Mazda, Peugeot e Volvo. A referência do turbo dde origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Esta adaptação modifica a roda do compressor para que dse adapte ao caudal d’ar, mantendo as dimensões documentadas para esta fase.
O diâmetro superior requer um reprofilamento da carcaça d’ admissão. Esta evolução pode aumentar a capacidade de deslocamento d’ ar, com um comportamento que depende da configuração do motor e da mapeamento.
Esta versão utiliza a roda mais grande das três configurações documentadas. A sua utilização requer uma configuração coerente e, por si só, não garante uma potência do motor determinada.
Um turbo híbrido adota uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou usinagens diferentes. Aqui, a preparação diz respeito, nomeadamente, à roda do compressor, ao anel de retenção e, para nos modelos Estágio 2 e Estágio 2+, ao reprofilamento do cárter d’ admissão.
O objetivo é d’adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’de ar. O resultado depende também do cárter do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente melhores desempenhos em todas as condições.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original: o processo de fabrico e o aspeto brilhante, por si só, não comprovam um aumento do caudal.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS « Performance ». Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Dependendo da preparação, o diâmetro, o perfil e a disposição das pás podem alterar o comportamento aerodinâmico do compressor.
O apoio de 360° distribui os esforços axiais por toda a superfície. O rotor é equilibrado a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de forma a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio, no entanto, não compensa nem uma falha de lubrificação nem uma instalação incorreta.
Pode ser necessária uma mapeamento adequado para tirar partido das características do turbo. A injeção, a pressão de sobrealimentação, o escape, o arrefecimento, a transmissão e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados ou adaptados de acordo com a preparação escolhida.
Aplicações documentadas por versão, período, potência e código do motor:
Berlingo B9 utilitário e Multispace, C3 II, C3 Picasso, C4 II e variantes, C4 Aircross, C4 Picasso I e II, C4 Grand Picasso I e II, C5 III berlina e carrinha, DS3, DS4 e DS5 — 111 a 115 cv consoante a destinação, motores DV6C, DV6CTED e DV6FC.
DS 5 (KF_) — 116 cv, código do motor BHX (DV6C), de junho de 2015 a dezembro de 2018.
C-Max II e C-Max II Van, Grand C-Max e Grand C-Max Van, Focus III berlina, hatchback, Turnier e comercial, Galaxy II, Mondeo IV berlina e Turnier, S-Max, Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect e Transit Connect — 95 a 115 cv, consoante a destinação.
Mazda 5 (CW) — 116 cv, códigos de motor Y650, Y655 e Y6Y1, a partir de julho de 2010.
2008 I, 207, 207+, 207 CC, 207 SW, 208 I, 3008, 308 I, 308 II, 308 CC, 308 SW I e II, 4008, 5008, 508 I, 508 SW, 508 SW comercial, Partner comercial e Partner Tepee — 111 a 115 cv, consoante a destinação.
C30, S40 II, S60 II, S80 II, V40 e V40 utilitário, V50, V60 e V60 utilitário, V70 III — 114 ou 115 cv, código do motor D 4162 T.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno dde óleo, limpe as condutas, verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos, depois efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis. Siga as instruções do fabricante e mande ajustar a válvula de escape durante a montagem e a adaptação da mapeamento. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria do turbocompressor.
Verifique a referência do turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, o modelo, a geração, a carroçaria, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias configurações de turbocompressor.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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