Questo turbo ibrido è destinato alle motorizzazioni 2.0 HDI 150, 162 e 163 cv elencate di seguito. La sua realizzazione si basa in particolare su una ruota del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
È adatto a diverse applicazioni Citroën e Peugeot, in particolare i modelli C4, C5, 3008, 308, 407, 5008, 508 e RCZ. La scelta della fase deve essere adeguata alla configurazione del motore e all'uso previsto.
Questo prodotto agisce sulla capacità di compressione grazie a una girante MFS ad alta portata, pur mantenendo una configurazione destinata a un Installazione senza modifiche documentata esternamente.
Il carter dL'attacco è adatto alla girante del compressore sovradimensionata. Questa associazione mira a modificare la capacità di portata d'aria del compressore, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
Questa versione combina le modifiche apportate al compressore con una girante della turbina sovradimensionata e a un carter della turbina riprogettato. Questi cambiamenti possono modificare la portata e il comportamento del turbocompressore, in particolare il suo tempo di risposta e il suo intervallo dl'utilizzo ottimale.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: sono la geometria dei componenti e la loro combinazione a determinarne il comportamento.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. La ruota qui descritta è in alluminio forgiato e presenta una geometria più leggera, più larga e più alta rispetto a quella d'origine. Secondo i dati forniti, consente una compressione aggiuntiva fino al 15%.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una ruota MFS Performance può avere un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della preparazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
Il fermo a 360° documentato contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa un difetto di montaggio, di lubrificazione o la presenza dun corpo estraneo.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. Durante la rimappatura è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico. A seconda della messa a punto, anche l'iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. Il turbo da solo non garantisce alcun livello di potenza finale.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima della posa, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare il sistema di aspirazione e assicurarsi che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'origine, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere utilizzata in diverse configurazioni.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.
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Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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