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Ibrido
Anno: 2010 — fine non specificata
Potenza: 163 cv
Dislocamento: 2.0
codice motore: CDCA
Turbina ibrida 2.0 BiTDI 163 – 03L145715E, 53049700128 cv
Designazione delle merci
Questo turbo ibrido, destinato al motore 2.0 BiTDI 163 cv, beneficia ddi una messa a punto interna volta ad adattare la portata ddell’aria e la capacità di compressione.. A seconda della fase scelta, viene dotato di una girante del compressore MFS ad alta portata, di carter riprofilati e, per nella versione più avanzata, di una girante della turbina sovradimensionata.
L’applicazione documentata riguarda l’ Volkswagen e Amarok equipaggiato con il motore CDCA a partire dal 2010. La messa a punto deve essere abbinata a una centralina motore e a componenti ausiliari adeguati.
Modifiche disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Sistema di battuta: battuta del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa messa a punto agisce principalmente sulla girante del compressore al fine di d’adattare la portata d’aria, pur mantenendo una configurazione prevista per una Installazione senza modifiche e esterna documentata.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter del compressore: ingresso riprofilato per accogliere la nuova girante
Sistema di battuta: battuta del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
La girante del compressore sovradimensionata richiede una riprofilatura del carter d’aspirazione. Questa combinazione mira a modificare la capacità di compressione e la portata d’aria senza che sia possibile garantire un aumento di potenza indipendentemente dalla messa a punto del motore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter del compressore: aspirazione riprofilata per per accogliere la nuova girante
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per per e l’alloggiamento della nuova girante
Sistema di battuta: battuta del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa modifica riguarda sia il lato compressore che quello della turbina. Le giranti sovradimensionate e le carter riprofilate modificano le condizioni di portata e possono anche influenzare il tempo di risposta del turbocompressore.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido riprende un’architettura di turbocompressore adatta a per accogliere componenti interni modificati. A seconda del livello di messa a punto, l’intervento può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.
L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria, le dimensioni, la lavorazione dei carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale: il suo aspetto lavorato o lucido non è quindi sufficiente a dimostrare una portata superiore. Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata alla messa a punto, in particolare un profilo o dimensioni diverse, purché tali modifiche siano documentate. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su una superficie adeguata. Il bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore. Tuttavia, non compensa né un difetto di lubrificazione né un’installazione errata.
Riprogrammazione e preparazione del motore
È necessario un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione coerente.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
03L145702S
03L145715A
03L145701F
03L145715E
Codici del produttore
53049700102
53049800102
53049880102
53049700105
53049800105
53049880105
53049700128
53049800128
53049880128
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Volkswagen
Amarok 2.0 BiTDI — 163 cv
Motorizzazione 2.0 BiTDI — dal 2010 a data da definire
codice motore: CDCA
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Motorizzazione: 2.0 BiTDI
Potenza: 163 cv
codice motore: CDCA
Periodo documentato: dal 2010 a data da definirsi
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l’alimentazione e il ritorno ddell’olio. Verificare la pulizia dei condotti, dell’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto del turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Verificate il codice del turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, il modello del veicolo, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbocompressore d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.
Dettagli del prodotto
53049700102
Ibrido
Anno: 2010 — fine non specificata
Potenza: 163 cv
Dislocamento: 2.0
codice motore: CDCA