- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: 2010 — loppua ei mainita
Teho: 163 hv
Iskutilavuus: 2.0
Moottorikoodi: CDCA
Turbo hybridi 2.0 BiTDI 163 hv, 03L145702S, 03L145715A, 03L145701F, 03L145715E, 53049700102, 53049700105, 53049700128
Kuvaus
Tämä 2.0 BiTDI 163 hv -moottorille tarkoitettu hybriditurbo on varustettu sisäisellä virityksellä, jonka tarkoituksena on säätää ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, uudelleenmuotoillut kotelot ja, varten edistyneimmässä viritysvaihtoehdossa, turbiinipyörä Ylisuurikokoinen.
Dokumentoitu soveltuvuus koskee Volkswagen Amarokia, joka on varustettu CDCA-moottorilla vuodesta 2010 lähtien. Muokkaus on yhdistettävä sopivaan moottorinohjaukseen ja oheislaitteisiin.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla suunnitellun kokoonpanon varten ja dokumentoidun ulkoisen Asennus ilman muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Kompressorin kotelo: uudelleenmuotoiltu imuaukko varten uuden pyörän asentamista varten
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukanavan uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää ilman, että tehonlisäystä voidaan taata moottorin virityksestä riippumatta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri ilmavirta Ylisuurikokoinen
Kompressorikotelo: imupuoli uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus tehdään sekä kompressori- että turbiinipuolella. Ylimitoitetut siipipyörät ja uudelleenmuotoillut kotelot muuttavat virtausolosuhteita ja voivat myös vaikuttaa turboahtimen vasteaikaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muunnettuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukipalaa ja roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: geometria, mitat, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden tasapainotus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. MFS-vakiopyörän geometria voi säilyä lähellä alkuperäistä: sen koneistettu tai kiiltävä ulkonäkö ei siis riitä osoittamaan suurempaa ilmavirtausta. MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa, erityisesti erilainen profiili tai mitat, kun nämä muutokset on dokumentoitu. Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä auttaa rajoittamaan roottorin tärinää ja rasitusta. Se ei kuitenkaan korvaa voiteluvikaa eikä virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoitusta ja ahdutuspaineen hallintaa on mukautettava varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys sekä voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan viitenumerot
03L145702S
03L145715A
03L145701F
03L145715E
Valmistajan tuotenumerot
53049700102
53049800102
53049880102
53049700105
53049800105
53049880105
53049700128
53049800128
53049880128
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
Amarok 2.0 BiTDI — 163 hv
Moottori 2.0 BiTDI — 2010 alkaen, lopetusajankohta määrittelemätön
Moottorikoodi: CDCA
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.0 BiTDI
Teho: 163 hv
Moottorikoodi: CDCA
Dokumentoitu ajanjakso: 2010 – loppua ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista putkistojen puhtaus, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot, ajoneuvomalli, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinin tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
Tuotteen tiedot
53049700102
Hybridi
Vuosi: 2010 — loppua ei mainita
Teho: 163 hv
Iskutilavuus: 2.0
Moottorikoodi: CDCA