- Kun online
Hybrid
År: 2010 — slutten ikke angitt
Effekt: 163 hk
Slagvolum: 2.0
Motorkode: CDCA
Turbo hybrid 2.0 BiTDI 163 hk, 03L145702S, 03L145715A, 03L145701F, 03L145715E, 53049700102, 53049700105, 53049700128
Beskrivelse
Denne hybridturbinen, beregnet på motoren 2.0 BiTDI 163 hk, har gjennomgått en intern tilpasning for å justere luftgjennomstrømningen og kompresjonskapasiteten. Avhengig av hvilket oppgraderingsnivå som velges, får den et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, omformede hus og, for den mest avanserte oppgraderingen, et turbinhjul Overdimensjonert.
Den dokumenterte anvendelsen gjelder Volkswagen Amarok utstyrt med CDCA-motor fra og med 2010. Tuningen må kombineres med et motorstyringssystem og tilpasset tilbehør.
Tilgjengelige oppgraderinger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Støttesystem: 360° lagerstøtte
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å justere luftgjennomstrømningen, samtidig som den opprettholder den planlagte konfigurasjonen for n og den dokumenterte eksterne Installasjon uten endringer en.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Kompressorhus: omprofilert innløp for å for det nye hjulet
Anleggsystem: 360° lageranlegg
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Kompressorhjulet « Overdimensjonert » krever omprofilering av innløpshuset «. ». Denne kombinasjonen har som mål å endre kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen uten at det kan garanteres en effektøkning, uavhengig av motorens tilstand.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Kompressorhus: omprofilert innløp for for å ta imot det nye hjulet
Turbinhjul: høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: omformet for t å passe det nye hjulet
Trykkstøttesystem: 360° lagerstøtte
Balansering: høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på Cimat VSR-balanseringsbenk
Denne tilpasningen gjøres på både kompressor- og turbin-siden. De overdimensjonerte hjulene og de omformede husene endrer strømningsforholdene og kan også påvirke turboladerens responstid.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo har en turboladerarkitektur som er tilpasset for å ta imot modifiserte innvendige komponenter. Avhengig av oppgraderingen kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklageret og balanseringen av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til. En hybridturbo defineres ikke bare av utseendet på hjulet: geometrien, dimensjonene, bearbeidingen av husene og balansen i helheten er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær originalen: dets maskinert eller blanke utseende er derfor ikke tilstrekkelig til å påvise en høyere luftstrøm. Et MFS Performance-hjul kan få en geometri tilpasset oppgraderingen, spesielt et annet profil eller andre dimensjoner når disse endringene er dokumentert. Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyden, bredden og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinen, ladeltrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Den dokumenterte 360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene over et tilpasset overflateareal. Høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk bidrar til å begrense vibrasjoner og belastninger på rotoren. Det kompenserer imidlertid verken for manglende smøring eller feil montering.
Omprogrammering og klargjøring av motoren
Det er nødvendig å tilpasse motorens kartlegging og styringen av overtrykket for utnytte egenskapene til hybridturboen på riktig måte. Innsprøytningen, eksosanlegget, kjøling av innsugningsluften samt girkassen må kontrolleres i henhold til oppgraderingsnivået. Justering av wastegate må utføres ved omprogrammering av styreenheten. Ingen effektøkning oppnås automatisk uten en sammenhengende konfigurasjon.
Turbo-referanser
OEM-referanser
03L145702S
03L145715A
03L145701F
03L145715E
Produsentens referansenumre
53049700102
53049800102
53049880102
53049700105
53049800105
53049880105
53049700128
53049800128
53049880128
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Volkswagen
Amarok 2.0 BiTDI — 163 hk
Motorvariant 2.0 BiTDI — 2010 til ubestemt tid
Motorkode: CDCA
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: turbohybrid
Motortype: 2.0 BiTDI
Effekt: 163 hk
Motorkode: CDCA
Dokumentert periode: 2010 til ubestemt slutt
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene er rene, innløpet og at det ikke er fremmedlegemer i dem. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, kjøretøyets modell, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant garanterer ikke alltid kompatibilitet.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team med referansenummeret fra turboladeren din.
Produktdetaljer
53049700102
Hybrid
År: 2010 — slutten ikke angitt
Effekt: 163 hk
Slagvolum: 2.0
Motorkode: CDCA