- Online endast
Hybrid
År: 2010 – slutdatum ej angivet
Effekt: 163 hk
Slagvolym: 2.0
Motorkod: CDCA
Turbo hybrid 2.0 BiTDI 163 hk, 03L145702S, 03L145715A, 03L145701F, 03L145715E, 53049700102, 53049700105, 53049700128
Beskrivning
Denna hybridturbo, avsedd för motorn 2.0 BiTDI 163 hk, har genomgått en intern ombyggnad för att anpassa luftflödet och kompressionskapaciteten. Beroende på vilket uppgraderingspaket som väljs, förses den med ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, omprofilerade höljen och, för den mest avancerade anpassningen, ett turbinhjul Överdimensionerad.
Den dokumenterade tillämpningen gäller Volkswagen Amarok utrustad med CDCA-motorn från och med 2010. Trimmningen måste kombineras med en lämplig motorstyrning och anpassade tillbehör.
Tillgängliga trimmpaket — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att justera luftflödet, samtidigt som den planerade konfigurationen bibehålls för s en dokumenterad extern Installation utan modifiering.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Kompressorhus: omprofilerad inlopp för att rymma det nya hjulet
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Kompressorhjulet Överdimensionerad kräver en omprofilering av insugshuset.. Denna kombination syftar till att ändra kompressionskapaciteten och luftflödet utan att en effektökning kan garanteras, oberoende av motortillståndet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Kompressorhus: omprofilerad insugning för för att rymma det nya hjulet
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t att rymma det nya hjulet
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna ombyggnad utförs på både kompressor- och turbin sidorna. De överdimensionerade hjulen och de omprofilerade husen förändrar flödesförhållandena och kan även påverka turboladdarens responstid.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på vilken nivå det gäller kan modifieringen omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, trycklagret och balanseringen av rotorn.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras inte enbart av kompressorhjulets utseende: geometrin, dimensionerna, bearbetningen av husen och enhetens balans är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Ett MFS-standardhjul kan behålla en geometri som ligger nära originalet: dess bearbetade eller blanka utseende räcker därför inte för att påvisa ett högre flöde. Ett MFS Performance-hjul kan förses med en geometri som är anpassad till trimningen, särskilt en annan profil eller andra dimensioner när dessa ändringar är dokumenterade. Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika glansigt som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att flytta mer luft.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det dokumenterade 360°-stödet fördelar de axiella krafterna över en anpassad yta. Höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk bidrar till att begränsa vibrationer och belastningar på rotorn. Det kompenserar dock varken för bristande smörjning eller felaktig installation.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorkartläggningen och styrningen av laddtrycket är nödvändig för att korrekt utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Insprutningen, avgaserna, kylningen av insugsluften samt växellådan måste kontrolleras beroende på trimmningsnivån. Justeringen av wastegate måste utföras vid omprogrammeringen av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-referensnummer
03L145702S
03L145715A
03L145701F
03L145715E
Tillverkarens artikelnummer
53049700102
53049800102
53049880102
53049700105
53049800105
53049880105
53049700128
53049800128
53049880128
Kompatibla fordon och tilldelningar
Volkswagen
Amarok 2.0 BiTDI — 163 hk
Motorvariant 2.0 BiTDI — 2010 till obestämt slutdatum
Motorkod: CDCA
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motortyp: 2.0 BiTDI
Effekt: 163 hk
Motorkod: CDCA
Dokumenterad period: 2010 till obestämt slutdatum
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet samt oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att ledningarna är rena, insuget och att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. En smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera original-turboaggregatets artikelnummer, OEM- och tillverkarens artikelnummer, fordonets modell, motorvariant, effekt, monteringsperiod och motorkod. En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta vårt team med artikelnumret som står på din turboladdare.
Detaljer om produkten
53049700102
Hybrid
År: 2010 – slutdatum ej angivet
Effekt: 163 hk
Slagvolym: 2.0
Motorkod: CDCA