- ¡Disponible sólo en Internet!
Híbrido
Año: 2010 — fin sin especificar
Potencia: 163 cv
desplazamiento: 2.0
Codigo Motor: CDCA
Turbo híbrido 2.0 BiTDI 163 – 03L145715E, 53049700128 cv
Descripción
Este turbo híbrido, destinado al motor 2.0 BiTDI 163 cv, cuenta dcon una preparación interna destinada a adaptar el caudal dde aire y la capacidad de compresión.. Según la etapa elegida, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, carcasas rediseñadas y, para la preparación más avanzada, un rodete de turbina sobredimensionada.
La aplicación documentada se refiere al Volkswagen Amarok equipado con el motor CDCA a partir de 2010. La preparación debe combinarse con un sistema de gestión del motor y con componentes periféricos adecuados.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de apoyo: cojinete de apoyo de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d’ adaptar el caudal d’ aire, al tiempo que se mantiene una configuración prevista para una Instalación sin modificación externa documentada.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa del compresor: entrada rediseñada para dar cabida al nuevo impulsor
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco de pruebas Cimat VSR
El rodete del compresor « sobredimensionada » requiere un reprofilado de la carcasa « d» de admisión «. ». Esta combinación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal « d» de aire, sin que se pueda garantizar un aumento de potencia independientemente de la preparación del motor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa del compresor: admisión rediseñada para para alojar el nuevo rodete
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e acoplar el nuevo rodete
Sistema de apoyo: apoyo de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se aplica tanto al lado del compresor como al de la turbina. Los rodetes sobredimensionados y las carcasas rediseñadas modifican las condiciones de caudal y también pueden influir en el tiempo de respuesta del turbocompresor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados.. Según la fase, la preparación puede afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado del rotor.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, las dimensiones, el mecanizado de las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.
¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original: por lo tanto, su aspecto mecanizado o brillante no basta para demostrar un caudal superior. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular un perfil o unas dimensiones diferentes, siempre que dichas modificaciones estén documentadas. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’air?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie adecuada. El equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones del rotor. Sin embargo, no compensa ni un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
03L145702S
03L145715A
03L145701F
03L145715E
Referencias del fabricante
53049700102
53049800102
53049880102
53049700105
53049800105
53049880105
53049700128
53049800128
53049880128
Vehículos y asignaciones compatibles
Volkswagen
Amarok 2.0 BiTDI — 163 cv
Motorización 2.0 BiTDI — 2010 hasta fecha no especificada
Codigo Motor: CDCA
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2.0 BiTDI
Potencia: 163 cv
Codigo Motor: CDCA
Periodo documentado: desde 2010 hasta una fecha no especificada
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, el modelo del vehículo, su motorización, su potencia, su periodo de montaje y su código de motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Detalles del producto
53049700102
Híbrido
Año: 2010 — fin sin especificar
Potencia: 163 cv
desplazamiento: 2.0
Codigo Motor: CDCA