Questo turbo ibrido è progettato per i motorizzazioni 2.0 HDI , montate in particolare sulle Citroën C4, C4 Picasso e C5, nonché sulle Peugeot 307, 308, 407, 508 e 607. Il montaggio è previsto senza modifiche all'impianto d originale, previa verifica accurata dei codici e della destinazione d'uso del veicolo.
Modifiche disponibili: il Fase 1 è dotato di una girante MFS Performance ad alta portata da 36,39/49,00 mm in configurazione 11+0. Il Fase 2 utilizza una girante sovradimensionata da 40,10/52,19 mm in configurazione 7+7, con carter d'di aspirazione riprofilato. Il modello Fase 2+ adotta una girante sovradimensionata da 41,52/56,02 mm in configurazione 11+0, accompagnata anch d'da una riprofilatura del carter d'di aspirazione.
Ogni fase comprende un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Una girante MFS, ovvero «Milled From Solid», è ricavata dal pieno: il suo aspetto non ne determina le prestazioni, che dipendono soprattutto dalla sua geometria e dalla sua capacità di spostare l’aria. L’utilizzo d di un turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata, nonché un controllo dell’iniezione, dello scarico, del raffreddamento e della regolazione della valvola di scarico.
Riferimenti OEM: 9663201280, 9654919580, 9682778680, 9662301280, 9658673480, 9650780080, 0375K9, 0375K8, 0375K2, 0375K1, 0375J1.
Codici produttore: 753556-0006, 753556-2006, 753556-5006S, 753556-6, 729653-0005, 729653-5, 753556-0002, 753556-2, 756047-0002, 756047-0004, 756047-0005, 756047-2, 756047-2005, 756047-4, 756047-5, 756047-5002S, 756047-5004S, 756047-5005S, 756047-5006S.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO: individuare la causa del precedente malfunzionamento, controllare l’alimentazione e il ritorno d dell’olio, la pulizia dei condotti, l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili. Prima di ordinare, confrontare il codice riportato sul proprio turbo d originale con i codici indicati, poiché una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
Riferimento: ACG-189
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2001, a seconda del modelloPotenza: 136 cv / 140 cv a seconda del modelloDislocamento: 2.0 HDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: GX17-300-371
Anno: da 10/2003 a 12/2018 a seconda del veicoloPotenza: 136 e 140 cvDislocamento: 2.0 litricodice motore: RHR (DW10BTED4), RHF (DW10BTED4), RHL (DW10BTED4), RHJ (DW10BTED4), RHD (DW10CTED4), RHA (DW10CTED4), AHS (DW10FD) e altri codici documentati a seconda della destinazione d’usoGaranzia: 2 anni
Riferimento: CPT-001
Marca: ALFI TURBO ///
Sensore di retroazione turbo GARETT
Riferimento: AG17-371
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A seconda dell’incarico, dal 10/2003 al 12/2018Potenza: 136 e 140 cvDislocamento: 1 997 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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