Questo turbo ibrido è destinato a una messa a punto del Volkswagen Transporter T4 1.9 TD. La sua architettura consente una Installazione senza modifiche, mentre i suoi componenti interni vengono adattati in base allo stadio selezionato per far evolvere la capacità di compressione e la portata ddell’aria.
Le configurazioni proposte combinano una girante del compressore MFS ad alta portata, un cuscinetto di spinta a 360° e un bilanciamento ad alta velocità. Lo sfruttamento di queste caratteristiche richiede una configurazione del motore coerente e correttamente regolata.
Configurazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Cuscinetto: a spinta a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa configurazione si basa su una girante del compressore MFS progettata per far variare la portata d’aria, pur mantenendo una configurazione adatta a un’ Installazione senza modifiche. Il cuscinetto di spinta a 360° contribuisce alla distribuzione delle forze assiali del rotore.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’admission: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Cuscinetto: cuscinetto di spinta a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Il Fase 2 abbina una girante MFS sovradimensionata a un carter d’ammissione riprofilato. Questo adattamento meccanico permette d’alloggiare correttamente la girante e può aumentare la capacità di spostamento d’aria nelle condizioni previste dalla messa a punto del motore.
Fase 2+
Ruota del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Cuscinetto: cuscinetto di spinta a 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Le caratteristiche meccaniche documentate per il Fase 2+ comprendono anche una girante MFS sovradimensionata e la riprofilatura del carter d’admission. La scelta del pacchetto deve essere effettuata in base alla configurazione completa del veicolo e agli obiettivi di messa a punto.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido utilizza un’architettura del turbocompressore adatta per a ricevere modifiche interne. A seconda della messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, i carter, la girante della turbina, il sistema di arresto o ancora il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti, le lavorazioni meccaniche e la messa a punto del motore ne determina il comportamento.
Girante del compressore MFS: standard o Performance?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive innanzitutto un processo di fabbricazione: di per sé non garantisce un aumento della portata d’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una girante MFS Performance può adottare un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ruota documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza solo con un’adeguata messa a punto del motore.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il suo comportamento aerodinamico e la quantità d’aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d’utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Contribuisce alla resistenza meccanica dell’insieme, senza rendere il turbocompressore insensibile a difetti di montaggio, lubrificazione o regolazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche quando il turbocompressore funziona ad alti regimi.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
È necessario un adattamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la riprogrammazione. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione possono anch’essi richiedere una verifica o un adeguamento. Il montaggio ddi un turbo ibrido non garantisce, di per sé, un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
028145701L
028145701LV
028145701LX
Codici del produttore
454064-2
454064-1
Precisione documentata: montaggio a partire dal numero di telaio -T-200001.
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Volkswagen
Transporter T4 — 1.9 TD —68 cv
Motorizzazione 1.9 TD — a partire dal 1990, fine non specificata
codice motore: non specificato
Destinazione d’uso documentata a partire dal numero di telaio -T-200001.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Motorizzazione: 1.9 TD
Dislocamento: 1.9 l
Potenza indicata nel titolo: 68/75 cv
Periodo documentato: dal 1990
Installazione: senza modifiche
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, nonché la pulizia di tutte le tubazioni.
Controllare l’aspirazione e assicurarsi che nessun corpo estraneo possa raggiungere il compressore. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non corretta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d’originale, quindi confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza su cv, il periodo di montaggio, il numero di telaio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d’originale e le informazioni relative al veicolo.
