Este turbo híbrido está diseñado para una preparación del Volkswagen Transporter T4 1.9 TD. Su arquitectura permite una Instalación sin modificación, mientras que sus componentes internos se adaptan según la etapa seleccionada para aumentar la capacidad de compresión y el caudal dde aire.
Las configuraciones propuestas combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado de alta velocidad. Para aprovechar estas características es necesaria una configuración del motor coherente y correctamente ajustada.
Configuraciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración se basa en un impulsor MFS diseñado para aumentar el caudal daire, al tiempo que mantiene una configuración adaptada a una Instalación sin modificación. El cojinete de empuje de 360° contribuye a la distribución de los esfuerzos axiales del rotor.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d’ admisión: rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Cojinete: cojinete de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete MFS sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación mecánica permite dalojar correctamente el rodete y puede aumentar la capacidad de desplazamiento ddel aire en las condiciones previstas por la preparación del motor.
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Cojinete: cojinete de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Las características mecánicas documentadas para el Etapa 2+ incluyen también un rodete MFS sobredimensionada y el reprofilado de la carcasa dde admisión. La elección del programa debe realizarse en función de la configuración completa del vehículo y de los objetivos de preparación.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar modificaciones internas.. Dependiendo de la preparación, estas pueden afectar al impulsor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o incluso el equilibrado.
El objetivo es que « d» adapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y la puesta a punto del motor determina su comportamiento.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe, ante todo, un proceso de fabricación: por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
dUn rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un rotor MFS « Performance » puede adoptar un perfil, unas dimensiones o una configuración de palas adaptadas al objetivo de la preparación. En este producto, la rueda que se muestra es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia únicamente con una preparación adecuada del motor.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango duso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en las tres fases distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la resistencia mecánica del conjunto, sin que por ello el turbocompresor sea insensible a los defectos de montaje, lubricación o ajuste.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas cuando el turbocompresor funciona a altas revoluciones.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza, por sí sola, un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
028145701L
028145701LV
028145701LX
Referencias del fabricante
454064-2
454064-1
Precisión documentada: montaje a partir del número de chasis -T-200001.
Vehículos y aplicaciones compatibles
Volkswagen
Transporter T4 — 1.9 TD —68 cv
Motorización 1.9 TD — a partir de 1990, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Asignación documentada a partir del número de chasis -T-200001.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 1.9 TD
desplazamiento: 1.9 l
Potencia indicada en el título: 68/75 cv
Periodo documentado: a partir de 1990
Instalación: sin modificaciones
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno de del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al compresor. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia grabada o inscrita en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje, el número de chasis y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo doriginal y los datos del vehículo.
