Questo turbo ibrido per, destinato al motore 3.0 D-4D, beneficia d di una messa a punto interna che comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.. Sono documentati due livelli di messa a punto al fine d di adattare le caratteristiche del compressore al progetto del motore.
Le principali applicazioni indicate riguardano i modelli Toyota, Hilux e Land Cruiser 150. Il codice del turbo d'originale deve essere verificato prima di qualsiasi ordine.
Modifiche disponibili — Fase 1 e Fase 2
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Dimensioni: 38,99 / 58,01 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Arresto del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa configurazione si basa su una girante del compressore MFS le cui dimensioni e configurazione 6+6 sono adatte a una portata d d'aria superiore. Il suo comportamento finale dipende dalla gestione del motore e dall'insieme dei componenti associati.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Dimensioni: 42,87 / 62,00 mm
Configurazione delle pale: 11+0
Carter d'aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
L'Fase 2 utilizza una girante sovradimensionata e un carter d'admission riprofilato. Questa evoluzione mira a modificare la capacità di compressione e la portata d'air, ma una girante più grande non garantisce di per sé prestazioni migliori in tutte le condizioni.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adatta per a subire modifiche interne. A seconda della messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria alle esigenze del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza dell’insieme dei suoi componenti e delle sue regolazioni.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d dell’aria.
Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, in particolare un diametro, un profilo o una configurazione specifica delle pale, qualora tali elementi siano documentati.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di una maggiore potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d di aria che può spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento delle dimensioni può modificare il tempo di risposta e la gamma di funzionamento ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato in entrambe le fasi contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo da un’installazione non corretta.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia compensare un difetto di lubrificazione, una contaminazione o un errore di montaggio.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
Potrebbe essere necessario un adattamento della gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’alimentazione del carburante, il raffreddamento dell’aria d di aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione.
La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Senza una preparazione adeguata, il montaggio d di un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
17201-30100
17201-30101
17201-30160
17201-30161
Codici del produttore
17201-0L040
17201-30100
17201-30101
Veicoli compatibili e destinazioni d'uso
Toyota
Hilux 3.0 D-4D — 171 cv
Motorizzazione 3.0 D-4D — a partire dal 2005, fine non specificata
codice motore: non specificato
Hilux Fase 2 3.0 D-4D — 171 cv
Motorizzazione 3.0 D-4D — dal 2008, fine non specificata
codice motore: non specificato
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 173 cv
Motorizzazione 3.0 D-4D — dal 2006, fine non specificata
codice motore: non specificato
Land Cruiser 150 3.0 D-4D — 190 cv
Motorizzazione 3.0 D-4D — dal 2006, fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione: 3.0 D-4D
Potenze documentate: 171, 173, 190 e 204 cv
Codici motore: non specificati
Montaggio: configurazione plug & play, previa verifica della compatibilità esatta del veicolo
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno d dell’olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguite l’adescamento del turbocompressore secondo le raccomandazioni applicabili e seguite le istruzioni del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza su cv, l'Anno e di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una stessa motorizzazione può montare diversi tipi di turbo a seconda della versione o del periodo di produzione.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo originale d.
