Modifiche disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase di preparazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento.

L’obiettivo è d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua girante del compressore: la geometria dei componenti e la loro combinazione ne determinano il comportamento.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive un processo di fabbricazione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una girante MFS Performance può adottare un profilo o dimensioni adattate all’obiettivo della messa a punto. Su questo prodotto, la girante è documentata come in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’origine.

Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle sue pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore in tutte le condizioni.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su ogni stadio distribuisce le forze assiali attorno all’asse. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non protegge il turbo da un difetto di lubrificazione, da contaminazioni o da un’installazione non corretta.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione possono anch’essi richiedere una verifica o un adeguamento.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo doriginale, quindi confrontate i codici OEM e del produttore. Controllate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi sull’identificazione, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d’origine.