Questo turbo ibrido plug & play è destinato al Nissan Patrol GR V Wagon (Y61) equipaggiato con il motore diesel RD28TI da 129 o 131 cv. La sua messa a punto si basa su una girante MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Sono documentati tre livelli di allestimento per d'adattare le caratteristiche del compressore al progetto del motore, senza indicare una potenza finale predefinita.
Questa modifica interviene sulla girante del compressore al fine di d'adattare la sua capacità di spostamento d'aria. Il risultato dipende tuttavia dalla configurazione del motore, dalla pressione di sovralimentazione e dalle relative regolazioni.
Il Fase 2 associa una girante di dimensioni maggiori a una riprofilatura del carter d'admission. Questo adattamento mira ad accogliere correttamente la nuova girante e a migliorare la portata d'air, con un comportamento che dipende dall'insieme della messa a punto.
Questa versione utilizza la girante del compressore più grande mai documentata per questo prodotto. Tale evoluzione può modificare la portata d dell’aria e il tempo di risposta; il suo impiego deve quindi essere coerente con la configurazione e l’utilizzo del motore.
Un turbo ibrido riprende un'architettura di turbocompressore adattata per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di adattare d la capacità di compressione e la portata d dell’aria del turbocompressore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le lavorazioni è determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS Performance può adottare una geometria adatta all’obiettivo di preparazione, in particolare un profilo, dimensioni o una configurazione specifica delle pale quando tali elementi sono documentati. Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d di aria.
Una portata d'aria superiore può consentire al motore di sviluppare maggiore potenza con un'adeguata messa a punto, senza che il guadagno possa essere garantito indipendentemente dalla configurazione complessiva.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può spostare una maggiore quantità d d’aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta e la gamma d di utilizzo ottimale.
Il fermo a 360° documentato in ogni fase contribuisce alla distribuzione delle forze assiali. Non esonera d da una corretta lubrificazione né dal rispetto delle condizioni di montaggio.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non protegge il turbo da un difetto d'installazione, da una contaminazione o da un problema d'alimentazione dell'olio.
L'utilizzo d di un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. A seconda del livello di preparazione, devono essere controllati anche l'iniezione, l'alimentazione del carburante, il raffreddamento dell'aria d'admission, lo scarico, la frizione o la trasmissione devono essere controllati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina. Nessun aumento di potenza è automatico senza una preparazione adeguata.
Patrol GR V Wagon (Y61) — 129 cv
2.8 TD e diesel — da 06/1997 a 05/2000 — carrozzeria PC
codice motore: RD28TI
Patrol GR V Wagon (Y61) — 131 cv
2.8 TD e diesel — da 10/1997 a 02/2000 — carrozzeria PC
codice motore: RD28TI
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno d dell’olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Verificare l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) e la messa a punto della gestione del motore devono essere adattate alla preparazione.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d originale, quindi confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.
Riferimento: AG17-017
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da giugno 1997 a maggio 2000; da ottobre 1997 a febbraio 2000Potenza: 129. cv, 131 cvDislocamento: 2.826 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-190
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1997Potenza: 129 cv / 130 cv secondo i dati fornitiDislocamento: 2,8 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
CONTATTA ALFI TURBO
