Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni diversi rispetto alla configurazione d’originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, il profilo delle carene, la girante della turbina, il sistema di battuta e il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria alle esigenze ddi una messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, il loro adattamento alle carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una girante MFS Performance può assumere una geometria adatta all’obiettivo di preparazione, in particolare per quanto riguarda il profilo, le dimensioni o la configurazione delle pale. Su questo prodotto, la ventola illustrata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale. I dati tecnici forniti indicano una capacità di compressione superiore del 15%.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con un’adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d’aria che può spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta o l’intervallo d’utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutte e tre le fasi documentate, distribuisce le forze assiali su una superficie adeguata. Contribuisce alla tenuta meccanica dell’insieme senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di montaggio o di lubrificazione.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessario un adattamento della gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di preparazione, è inoltre opportuno verificare o d’adattare l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e gli altri componenti sollecitati. Il montaggio d’un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d’origine, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni.

In caso di dubbi sull’identificazione o sulla compatibilità, contattate il nostro team indicando il codice completo del vostro turbocompressore.