Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni o lavorazioni specifiche. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante, ma in base alla coerenza della sua geometria e alle modifiche meccaniche apportate.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid»: la ruota è ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.

Una ruota MFS Performance può assumere una geometria, un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione. Per questo prodotto, le dimensioni e la configurazione 11+0 sono specificate separatamente per ogni tirocinio.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, purché il motore sia adeguatamente preparato.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità dl'aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

I tre tirocini prevedono dun fermo a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su una superficie adeguata. Questa concezione non esime dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.

L'equilibratura ad alta velocità viene effettuata a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Tuttavia, non può compensare un difetto dl’alimentazione dell’olio, una contaminazione o un’installazione non corretta.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL’aspirazione, lo scarico, la frizione e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Bmw

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllate il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria e la motorizzazione 2.0 D, la potenza di 163 cv, l’Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.

Uno stesso motore può essere abbinato a diverse configurazioni di turbocompressore: il modello del veicolo non è quindi sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.