Questo turbo ibrido per motori a benzina 1.8T da 150 e 180 cv è disponibile in tre livelli di preparazione. Ogni banco di prova è dotato di una ruota compressore MFS Performance e un fermo del cuscinetto a 360°, con bilanciamento ad alta velocità documentato sul banco di prova Cimat VSR.
Gli impieghi rilevati riguardano in particolare i Audi A3 e TT, Seat Leon, Volkswagen Bora e Golf IV. La compatibilità deve essere verificata utilizzando il codice del turbo ddell'origine e del codice motore.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance la cui geometria è studiata per adattare la portata d'aria del compressore. Il comportamento finale dipende anche dalla gestione del motore e dall'insieme dei componenti periferici.
Il diametro maggiore della ruota richiede una rimodellatura del carter d'ammissione'. Questa combinazione può modificare la portata e il comportamento del compressore, senza garantire di per sé una potenza finale.
Questa versione è dotata della ruota del compressore più grande mai documentata per questo prodotto e un carter d'ammissione adeguata'. Un aumento del diametro può influire sulla portata, sul tempo di risposta e sul campo di funzionamento ottimale.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda del corso, questi argomenti possono riguardare la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, il carter d'aspirazione, il sistema di arresto e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: le dimensioni, la geometria, l'adattamento dei carter e la coerenza dell'insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo di lavorazione, come le configurazioni documentate per le tre fasi di questo prodotto.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza tuttavia garantire un aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l'aria in diverse condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta.
I tre tirocini prevedono dun fermo a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su una superficie adeguata. La sua presenza non esime dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
L'equilibratura ad alta velocità viene effettuata a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, ma non protegge il turbo da un guasto d'olio, una contaminazione o un'installazione non corretta.
Potrebbe essere necessario adeguare la mappatura e la gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di preparazione, l'iniezione, l'alimentazione del carburante, il raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare o regolare anche l'aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento delle prestazioni senza una configurazione adeguata del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Cerca e correggi la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento del turbocompressore in conformità con le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore.
Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore: il modello del veicolo, quindi, non è sempre un criterio sufficiente per confermare la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d'origine e i dati del veicolo.
Riferimento: AK03-045
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: dal 12/1996 al 06/2006Potenza: 150 e 180 cvDislocamento: 1,8 lcodice motore: AGU, AQA, ARX, ARZ, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, AUM, AWDGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: ACK-004
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1995, a seconda della destinazionePotenza: 150, 155, 156, 163 e 180 cvDislocamento: 1,8 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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