Dieser Hybrid-Turbo für Benzinmotoren 1.8T mit 150 und 180 ps wird in drei Zubereitungsstufen angeboten. Jeder Kurs erhält ein MFS-Kompressorrad Performance sowie einen 360°-Lageranschlag mit dokumentiertem Hochgeschwindigkeitsauswuchten auf einem Cimat-VSR-Prüfstand.
Die erfassten Zuweisungen betreffen insbesondere die Audi A3 und TT, Seat Leon, Volkswagen Bora und Golf IV. Die Kompatibilität muss anhand der Artikelnummer des Turbos überprüft werden d'Herkunft und Motorcode'.
Bei dieser Vorrichtung kommt ein MFS-Rad zum Einsatz Performance deren Geometrie darauf ausgelegt ist, den Durchfluss anzupassen d'Kompressorluft'. Das endgültige Verhalten hängt auch von der Motorsteuerung und allen Peripheriegeräten ab.
Der größere Durchmesser des Rades macht eine Neuprofilierung des Gehäuses erforderlich d'Zulassung'. Diese Kombination kann die Förderleistung und das Verhalten des Kompressors beeinflussen, garantiert jedoch für sich allein genommen keine Endleistung..
Diese Version verfügt über das größte dokumentierte Kompressorrad für dieses Produkt sowie ein Gehäuse d'angepasste Zulassung'. Eine Vergrößerung des Durchmessers kann den Durchfluss, die Ansprechzeit und den optimalen Betriebsbereich beeinflussen.
Ein Hybridturbo basiert auf einer entsprechend angepassten Turboladerarchitektur für interne Änderungen erhalten. Je nach Schulung können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie der Schaufeln und das Gehäuse betreffen d'Einlass, Anschlagsystem und Auswuchtung.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Abmessungen, die Geometrie, die Anpassung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz sind entscheidend..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieser Begriff beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes d'Luft'.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'. Ein MFS-Rad Performance kann mit einer Geometrie, einem Durchmesser oder einer Schaufelkonfiguration ausgestattet werden, die auf den Präparationszweck abgestimmt sind, wie beispielsweise die dokumentierten Konfigurationen für Die drei Phasen dieses Produkts.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein höherer Durchfluss kann bei entsprechender Motorvorbereitung zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar.
Das Kompressorrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und seine Fähigkeit, unter verschiedenen Betriebsbedingungen Luft zu bewegen.
Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motortuning-Maßnahme ab.. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch eine bessere Leistung und kann die Reaktionszeit beeinflussen.
Die drei Praktika umfassen deinem 360°-Lageranschlag, der so konzipiert ist, dass für die Axialkräfte auf eine geeignete Fläche verteilen. Seine Anwesenheit entbindet nicht von d'eine ordnungsgemäße Schmierung noch deine vorschriftsmäßige Montage.
Das Hochgeschwindigkeitsauswuchten erfolgt bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang dient dazu, die Schwingungen und die mechanischen Belastungen des Rotors zu begrenzen, schützt den Turbolader jedoch nicht vor einem Defekt d'Öl, Verunreinigungen oder eine fehlerhafte Installation.
Möglicherweise ist eine Anpassung der Kennfeldabstimmung und der Ladedruckregelung erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Die Einstellung des Wastegate muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Ausbaustufe: Einspritzung, Kraftstoffversorgung, Luftkühlung dAuch die Ansaugung, der Auspuff, die Kupplung oder das Getriebe müssen überprüft oder angepasst werden. Der Hybrid-Turbo garantiert nicht automatisch einen Leistungsgewinn, wenn keine entsprechende Motorkonfiguration vorliegt..
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Suchen und korrigieren die Ursache des vorherigen Ausfalls. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie Folgendes aus das Ansaugen des Turboladers gemäß den geltenden Empfehlungen und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d'Herkunft und vergleichen Sie anschließend die OEM- und Hersteller-Teilenummern. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor und die Leistung in ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode.
Ein und derselbe Motor kann mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein; das Fahrzeugmodell allein reicht daher nicht immer aus. für die Kompatibilität bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos. dHerkunft und Fahrzeugdaten.
Referenz: AK03-045
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: 12/1996 bis 06/2006Motorleistung: 150 und 180 psHubraum: 1,8 lMotorcode: AGU, AQA, ARX, ARZ, AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, AUM, AWDGarantie: 2 Jahre
Referenz: wast
Marke: ALFI TURBO ///
Pneumatische Steuerung (Wastegate) für Turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neu und 2 Jahre Garantie. Teilen Sie uns nach der Bestellung bitte die genaue Artikelnummer Ihres Turbos mit!
Referenz: ACK-004
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 1995 je nach EinsatzzweckMotorleistung: 150, 155, 156, 163 und 180 psHubraum: 1,8 lMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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