Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un Coreassy Il turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi dalla configurazione standard. A seconda della configurazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante, ma in base alla coerenza dei suoi componenti e delle sue lavorazioni.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una ruota Performance può presentare un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adatti allo scopo della preparazione. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, ma solo se accompagnata da un’adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento, ma il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Un aumento del diametro può anche modificare il tempo di risposta e la portata dl'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° descritto nei tre moduli contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali attorno al cuscinetto. Tuttavia, ciò non esime dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche; non protegge da eventuali difetti dl'alimentazione dell'olio, la presenza dun corpo estraneo o un’installazione non corretta.

Rimappatura e messa a punto del motore

È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche ddi un turbo ibrido. A seconda del livello di messa a punto, della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell'iniezione e del raffreddamento dell'aria dL’impianto di aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati o adeguati. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Senza una configurazione adeguata, non è possibile ottenere automaticamente un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche il modello, la generazione, la carrozzeria e la motorizzazione 2.0 TDI, la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere utilizzata in diverse configurazioni.

In caso di dubbi sull’identificazione o sulla destinazione d’uso, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.