Questa cartuccia centrale Coreassy turbo ibrida è destinata alle motorizzazioni Toyota 3.0D 1KD-FTV da 163 e 166 cv. La sua messa a punto combina una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità, con tre livelli di messa a punto documentati.
Le destinazioni indicate riguardano alcuni modelli Toyota, Land Cruiser 90 e Land Cruiser Prado J12. La compatibilità deve sempre essere confermata utilizzando il codice del turbo montato sul veicolo.
Versioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Diametro documentato: 58,01 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Arresto del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa configurazione impiega una girante MFS progettata per dattare la portata d dell’aria, mantenendo al contempo un’installazione plug & play. Il suo funzionamento deve essere adeguato alla configurazione del motore.
Fase 2
Ruota del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Diametri di ingresso/uscita: 40,99 / 60,00 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Carter d'aspirazione: riprofilato per 'alloggiare la girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
La girante sovradimensionata e la riprofilatura del carter d'admission mirano ad adattare la capacità di compressione e la portata d'air. Questa evoluzione può anche modificare la risposta del turbocompressore a seconda delle regolazioni e della configurazione del motore.
Fase 2+
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Diametri di ingresso/uscita: 42,87 / 62,00 mm
Configurazione delle pale: 6+6
Carter d'aspirazione: riprofilato per 'alloggiare la girante sovradimensionata
Fermo del cuscinetto: 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa versione presenta diametri della girante superiori a quelli del Fase 2. Tuttavia, una girante più grande non garantisce di per sé un risultato migliore: il comportamento dipende dall’insieme del motore, dalla pressione utilizzata e dalla qualità delle regolazioni.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido si basa su un'architettura adattata per accogliere modifiche interne mirate. A seconda della messa a punto, queste possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la sua geometria, gli alloggiamenti, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento. Il loro obiettivo è in particolare quello di adattare la capacità di compressione e la portata d dell’aria del turbocompressore.
Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore. Le dimensioni, la geometria aerodinamica, l’adattamento delle carter e la coerenza dell’insieme ne determinano il comportamento.
Girante del compressore MFS: standard o Performance?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo termine descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, ad esempio un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale, purché tali elementi siano documentati.
Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un'adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinate condizioni, ma il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Un aumento del diametro può anche modificare il tempo di risposta e la gamma d di utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo a 360° documentato distribuisce le sollecitazioni assiali su un’intera superficie. Il rotore è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né un difetto di lubrificazione, né una contaminazione, né un'installazione non corretta.
Riprogrammazione e preparazione del motore
L'utilizzo d di un Coreassy turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore, della pressione di sovralimentazione e dell'alimentazione del carburante. Anche l'aspirazione, il raffreddamento, lo scarico, la frizione o la trasmissione devono essere verificati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere eseguita correttamente. Senza una configurazione coerente e una regolazione adeguata, l’installazione non garantisce automaticamente un aumento di potenza.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore — Toyota
17201-30010
17201-30011
Veicoli e destinazioni d’uso compatibili
Toyota
Land Cruiser 90 (_J9_) — 163 cv
Diesel 3.0D — da 08/2000 a 08/2002
codice motore : 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (_J12_) — 163 cv
Diesel 3.0D — da settembre 2002 ad agosto 2009
codice motore : 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (_J12_) — 166 cv
Diesel 3.0D — da 07/2004 a 08/2009
codice motore : 1KD-FTV
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Coreassy turbo ibrido
Motorizzazione: 3.0D
Carburante: diesel
Potenza: 163 e 166 cv
codice motore: 1KD-FTV
Periodo documentato: da agosto 2000 ad agosto 2009 a seconda della destinazione d'uso
Progettazione: plug & play, Installazione senza modifiche del veicolo
Istruzioni di montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima di installare la cartuccia centrale, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Verificare lo stato e la pulizia delle coppe, del circuito di lubrificazione, dell’alimentazione e del ritorno d dell’olio, nonché di tutti i condotti. Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Eseguite il montaggio e l’avviamento secondo le raccomandazioni applicabili, quindi regolare correttamente la valvola di scarico (wastegate). Attenersi alle istruzioni del costruttore e affidare il montaggio a un professionista qualificato. Una lubrificazione insufficiente non corretta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbocompressore corretto?
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM, la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d'origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbo d'originale.
