Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 90 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti interni o lavorazioni diverse dalla configurazione standard. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria alle esigenze della messa a punto. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra la girante, i carter e le regolazioni del motore rimane essenziale.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può, a seconda del suo progetto, presentare un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo della modifica.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire a un aumento di potenza quando la gestione del motore e le apparecchiature associate sono correttamente adattate.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in base alle condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla calibrazione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore in tutte le situazioni e può modificare il tempo di risposta del turbo.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutte e tre le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Contribuisce all’adattamento del turbo alle sollecitazioni della messa a punto senza renderlo insensibile a difetti d’olio, di montaggio o di regolazione.

Ogni stadio beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore; tuttavia, non compensa un avviamento errato o una lubrificazione carente.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

Per sfruttare appieno le caratteristiche ddi un turbo ibrido può essere necessario adeguare la mappatura del motore, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico (wastegate). Anche l’alimentazione del carburante, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione e la trasmissione devono essere verificati in base al livello di messa a punto.

L’installazione ddi un turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza. Le regolazioni devono essere effettuate da un professionista competente, tenendo conto della configurazione completa del veicolo.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore Toyota

Veicoli compatibili e destinazioni d’uso

Toyota

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo doriginale e confrontatelo con i codici OEM riportati in questa scheda. Controllate inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diversi modelli di turbo.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d’originale e i dati del veicolo.