Mevcut modifikasyonlar — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+

Hibrit turbo nedir?

Hibrit turbo, standart konfigürasyondan farklı iç bileşenleri veya işlemleri barındıracak şekilde uyarlanmış bir turboşarj mimarisine dayanır. Modifikasyona bağlı olarak, değişiklikler kompresör çarkını, boyutlarını, kanat geometrisini, karterleri, dayanak parçasını veya dengelemeyi kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını modifikasyonun gereksinimlerine uyarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca kompresör çarkının görünüşüyle tanımlanmaz: çark, gövdeler ve motor ayarları arasındaki uyum hâlâ çok önemlidir.

MFS kompresör çarkı: standart mı, yoksa Performans mı?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir. Bu tanım, üretim sürecini açıklar ancak tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.

Standart bir MFS çarkı, orijinaline eşdeğer bir geometriye sahip olabilir. Bir MFS Performance çarkı ise tasarımına bağlı olarak, modifikasyon amacına uygun bir kanat profili, boyutları veya konfigürasyonuna sahip olabilir.

Standart bir MFS pervanesi, bir MFS Performance pervanesi kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kapasitesidir. Daha yüksekhava akışı, motor yönetimi ve ilgili ekipmanlar doğru şekilde ayarlandığında güç artışına katkıda bulunabilir.

Kanat geometrisi hava akışını neden etkiler?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emer ve sıkıştırır. Çarkın çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını ve çalışma koşullarına göre havayı hareket ettirme kapasitesini etkiler.

Sonuç ayrıca kompresör gövdesi, türbin kısmı, şarj basıncı ve motor kalibrasyonuna da bağlıdır. Dolayısıyla daha büyük bir çark, her durumda otomatik olarak daha iyi bir sonuç garanti etmez ve turbonun tepki süresini değiştirebilir.

Hibrit turbonun güvenilirliği ve dengelenmesi

Üç kademede bulunan 360° yatak dayanağı, eksenel kuvvetlerin geniş bir yüzeye dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, turbonun modifikasyonun getirdiği zorluklara uyum sağlamasına yardımcı olurken, yağ eksikliği, montaj hatası veya ayar hatalarına karşı duyarsız hale getirmez.

Her kademede, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk hızında yüksek hız dengeleme işlemi uygulanır. Bu işlem, rotorun titreşimlerini ve mekanik gerilmelerini sınırlamayı amaçlar; ancak yanlış çalıştırma veya yetersiz yağlamayı telafi etmez.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Hibrit bir turboşarjın özelliklerinden yararlanmak için motor haritasının, şarj basıncının ve wastegate ayarının uyarlanması gerekebilir. Yakıt beslemesi, egzoz, emme havası soğutması ve şanzıman da hazırlık düzeyine göre kontrol edilmelidir.

Bir hibrit turbo takılması, otomatik olarak güç artışı garanti etmez. Ayarlamalar, aracın tüm konfigürasyonu dikkate alınarak yetkin bir profesyonel tarafından yapılmalıdır.

Turbo referansları

Toyota OEM üretici referans numaraları

Uyumlu araçlar ve kullanım alanları

Toyota

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turbo nasıl belirlenir?

Orijinal turbo üzerinde yazılı referans numarasını kontrol edin ve bu referansı bu sayfadaki OEM referans numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, nesli, motor tipini, bg adresindeki gücü, montaj dönemini ve motor kodunu. kontrol edin. Aynı motor tipine birden fazla turbo montajı yapılabilir.

Şüphe duyduğunuzda, orijinal turbonuzun tam referans numarası ve araç bilgilerinizi bize iletin.