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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou usinagens diferentes da configuração padrão. Dependendo da preparação, as modificações podem dizer respeito à roda compressora, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcas, ao batente ou ao equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar às necessidades da preparação. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre a roda, as carcaças e as afinações do motor continua a ser essencial.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode, dependendo do seu design, receber um perfil, dimensões ou uma configuração das pás adaptadas ao objetivo da preparação.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando a gestão do motor e os equipamentos associados estão devidamente adaptados.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de movimentar o ar, consoante as condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da calibração do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado em todas as situações e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360° presente nos três estágios contribui para distribuir os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do turbo às exigências da preparação, sem o tornar insensível a uma avaria d’óleo, de montagem ou de regulação.

Cada estágio beneficia dde um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor; no entanto, não compensa um arranque incorreto ou uma lubrificação deficiente.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração das características dde um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação e do ajuste da válvula de escape (wastegate). O abastecimento de combustível, o escape, o arrefecimento do ar d’admissão, bem como a transmissão, devem igualmente ser verificados de acordo com o nível de preparação.

A instalação dde um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência. Os ajustes devem ser efetuados por um profissional competente, tendo em conta a configuração completa do veículo.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM Toyota

Veículos e aplicações compatíveis

Toyota

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM desta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbo.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dde origem e os dados do veículo.