Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation : profil, hauteur ou largeur des pales, diamètre ou disposition spécifique. Sur ce produit, la roue MFS gros débit est décrite comme plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression annoncée jusqu'à 15 % supérieure.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une préparation moteur appropriée, sans garantir à lui seul un résultat final.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du palier aux contraintes de la préparation, sans supprimer les risques liés à une mauvaise lubrification ou à un montage incorrect.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques pendant la rotation.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation du calculateur moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le stage et le véhicule, l'injection, l'échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Référence constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Aucune affectation automobile détaillée n'est documentée dans les informations disponibles. La compatibilité doit être confirmée à partir des références du turbo d'origine et des caractéristiques du véhicule.

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d'origine et les informations du véhicule.