Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa géométrie, l'usinage des carters et la cohérence entre les composants sont également déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine ; elle est donnée pour permettre 15 % de compression supplémentaire. Les versions surdimensionnées nécessitent un reprofilage du carter d'admission.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur ne peut être pleinement exploité qu'avec une préparation moteur adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l'air.

Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier à 360° contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle constitue un élément adapté aux contraintes de cette préparation, sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de montage ou de lubrification.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques de l'ensemble tournant.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques d'un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être vérifiés ou adaptés selon le niveau de préparation.

L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. L'embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être contrôlés selon le véhicule et l'objectif recherché. Le turbo seul ne garantit pas un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la carrosserie, la motorisation 2.5 CRDi, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avant de commander.