Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa conception globale et la cohérence de la préparation sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Selon sa conception, une roue Performance peut présenter un diamètre ou un profil adaptés à l'objectif de préparation. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance avec une préparation moteur appropriée, sans qu'un gain puisse être garanti indépendamment de la configuration.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis par le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Pour chacun des trois stages, le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de montage ou de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, il convient de vérifier ou d'adapter la cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission et, si nécessaire, la transmission. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence gravée sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également le modèle, la génération, la motorisation, la puissance de 174 cv, la période de montage et le code moteur BAC ou BPE.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.