Este turbo híbrido, destinado a los motores Hyundai y Kia 1.El 7 CRDi D4FD incorpora una preparación interna diseñada para adaptar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Dependiendo del modelo elegido, incorpora una rueda compresora MFS Performance de dimensiones específicas, un tope de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Afecta, en particular, a ciertas versiones de los Hyundai i40 e ix35, así como Kia Optima y Sportage III. Su instalación está prevista sin modificaciones externas, siempre que se comprueben las referencias y se realicen los ajustes necesarios para la configuración del vehículo..
Esta preparación conserva las dimensiones documentadas para el Etapa 1, al tiempo que se instala una rueda MFS Performance. Su geometría tiene como objetivo adaptar el flujo de aire, sin que de esta única modificación se pueda deducir un aumento concreto de la potencia..
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta adaptación puede aumentar la capacidad de desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero también puede modificar la respuesta del turbocompresor y requiere una puesta a punto coherente.
El Etapa 2+ utiliza la rueda compresora más grande de la que se tiene constancia para Este producto, con una carcasa d’entrada adaptada a sus dimensiones. Esta configuración tiene como objetivo lograr un mayor caudal, pero su comportamiento depende del motor en su conjunto, de los ajustes y de las condiciones dEl uso.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos diferentes a los de la configuración dde origen. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, a sus dimensiones, a la geometría de sus álabes, al mecanizado de las carcasas, al tope o dlos demás elementos del rotor.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire necesario para la preparación del motor. No todas las modificaciones posibles están disponibles de forma sistemática: solo las características indicadas para Las condiciones de cada curso se aplican a este producto.
Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora. La coherencia entre la geometría de los componentes, las carcasas, el equilibrado y la gestión del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe un proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría que se ajuste al objetivo de preparación, por ejemplo, un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas, siempre que dichos elementos estén documentados.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando la preparación del motor y los componentes asociados están adaptados, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira el aire y lo comprime antes de que entre en el motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de los álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor y en el caudal del aire que puede desplazar en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado en todas las condiciones: también puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. Contribuye a que el turbo se adapte a las exigencias de la preparación, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a los fallos de lubricación o de montaje..
Cada curso cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo reducir las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor. Sin embargo, no sustituye ni al encendido ni al control del circuito dni el aceite, ni el cumplimiento de las instrucciones de montaje.
El aprovechamiento de las características dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita..
En función del nivel de preparación, también conviene comprobar o dajustar el suministro de combustible, el escape y la refrigeración del aire del sistema de admisión, la refrigeración del motor, así como el embrague o la transmisión. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se configura de forma adecuada..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbo. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión, que no haya cuerpos extraños y el estado de los componentes relacionados.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
El ajuste de la válvula de descarga y la puesta a punto de la centralita deben realizarse de acuerdo con el programa elegido y la configuración del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba, ante todo, la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
El hecho de que un motor sea idéntico no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir diferentes configuraciones en función de la versión o el periodo de fabricación..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa del turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
Referencia: GX14-300-E86
Año: de septiembre de 2010 a mayo de 2019, según el vehículoPotencia: 115, 116 y 136 cv, según los datos documentadosdesplazamiento: 1.7 lCodigo Motor: D4FDGarantía: 2 años
Referencia: ACG-588
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2010Potencia: 115, 116, 136, 140 y 141 cv según la designación y las asignacionesdesplazamiento: 1.6 CRDI en la designación; asignaciones documentadas en 1.7 CRDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: AG14-097
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Inicio de los trabajos de montaje documentados desde septiembre de 2010 hasta mayo de 2015, según asignaciónPotencia: 116, 136 y 141 cv según asignacióndesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: D4FDGarantía: 2 años
Referencia: HYB-AG14-097
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 2010 a mayo de 2019Potencia: 115/116 y 136 cvdesplazamiento: 1.7 CRDiCodigo Motor: D4FD
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
