Dieser Hybrid-Turbolader für Motoren Hyundai und Kia 1.Der 7 CRDi D4FD erhält eine speziell entwickelte interne Tuning-Maßnahme für die Kompressionsleistung und den Durchfluss anzupassen dLuft. Je nach gewähltem Baugruppe enthält sie ein MFS-Kompressorrad Performance mit spezifischen Abmessungen, einem 360°-Anschlag und einer Hochgeschwindigkeitsauswuchtung.
Dies betrifft insbesondere bestimmte Versionen der Hyundai i40 und ix35 sowie Kia Optima und Sportage III. Der Einbau ist ohne äußere Änderungen vorgesehen, vorbehaltlich der Überprüfung der Teilenummern und der für die Fahrzeugkonfiguration erforderlichen Einstellungen..
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate
Angegebene Durchmesser: 31.10 / 44.00 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Anschlag: 360°
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Bei dieser Aufbereitung bleiben die dokumentierten Abmessungen erhalten für der Stage 1 und dabei ein MFS-Rad einbauen Performance. Die Geometrie zielt darauf ab, die Luftströmung anzupassen, ohne dass sich allein aus dieser Änderung ein konkreter Leistungszuwachs ableiten lässt.
Stage 2
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Angegebene Durchmesser: 36.40 / 49.00 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das Rad in Empfang nehmen Überdimensioniert
Anschlag: 360°
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert an einem Gehäuse d’neu profilierter Einlass. Diese Anpassung kann die Bewegungsfähigkeit verbessern d… unter bestimmten Bedingungen die Luftzufuhr, kann aber auch das Ansprechverhalten des Turboladers verändern und erfordert eine konsequente Abstimmung.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS Performance hohe Durchsatzrate Überdimensioniert
Angegebene Durchmesser: 38.40 / 52.00 mm
Anordnung der Flügel: 6+6
Gehäuse d’Zulassung: neu profiliert für das Rad in Empfang nehmen Überdimensioniert
Anschlag: 360°
Auswuchten: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand
Der Stage 2+ verwendet das größte dokumentierte Kompressorrad für Dieses Produkt, mit einem Gehäuse d’Einlass, der an seine Abmessungen angepasst ist. Diese Konfiguration zielt auf eine höhere Durchflussleistung ab, ihr Verhalten hängt jedoch vom gesamten Motor, den Einstellungen und den Betriebsbedingungen ab. dVerwendung.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybridturbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst wurde, dass sie andere interne Komponenten als die Standardkonfiguration aufnehmen kann dursprünglich. Je nach Auslegung können die Änderungen das Kompressorrad, dessen Abmessungen, die Geometrie seiner Schaufeln, die Bearbeitung der Gehäuse, den Anschlag oder d’andere Teile des Rotors.
Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen d’Luft entsprechend den Anforderungen der Motorvorbereitung. Es sind nicht grundsätzlich alle möglichen Änderungen enthalten: Es gelten ausschließlich die angegebenen Merkmale für Für dieses Produkt gelten die Bedingungen der jeweiligen Schulung.
Ein Hybridturbo lässt sich also nicht allein anhand des Aussehens seines Kompressorrads definieren. Die Abstimmung zwischen der Geometrie der Bauteile, den Gehäusen, der Auswuchtung und dem Motormanagement ist nach wie vor entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieser Begriff beschreibt ein Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Durchsatzes dLuft.
Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht dursprünglich. Ein MFS-Rad Performance kann eine Geometrie annehmen, die dem Präparationsziel entspricht, beispielsweise ein bestimmtes Profil, einen bestimmten Durchmesser oder eine bestimmte Schaufelkonfiguration, sofern diese Elemente dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft. Ein höherer Durchfluss kann dazu beitragen, mehr Leistung zu erzielen, wenn der Motor entsprechend vorbereitet ist und die zugehörigen Komponenten angepasst sind, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungszuwachs dar.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? dLuft ?
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie, bevor sie in den Motor gelangt. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen das aerodynamische Verhalten des Verdichters und die Fördermenge ddie Luftmenge, die er in bestimmten Betriebsbereichen bewegen kann.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Rad garantiert nicht automatisch unter allen Bedingungen ein besseres Ergebnis: Es kann auch die Reaktionszeit und den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der an allen drei Stufen vorhandene 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die Drehbaugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Sie trägt dazu bei, den Turbolader an die Belastungen durch die Vorbereitung anzupassen, ohne ihn dabei unempfindlich gegenüber Schmier- oder Montagefehlern zu machen.
Jedes Praktikum bietet d’einem Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf dem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang dient dazu, die Schwingungen und die mechanischen Belastungen des Rotors zu begrenzen. Sie ersetzt jedoch weder die Zündung noch die Überprüfung des Kreislaufs d’Öl noch die Einhaltung der Montageanleitung.
Motor-Remapping und -Tuning
Die Nutzung der Merkmale dDer Einbau eines Hybridturbos kann eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung erforderlich machen. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und der Abstimmung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Vorbereitungsstand sollte man außerdem überprüfen, ob ddie Kraftstoffzufuhr, die Abgasführung und die Ladeluftkühlung anzupassen ddie Ansaugung, die Motorkühlung sowie die Kupplung oder das Getriebe. Ein Hybridturbo garantiert nicht automatisch einen Leistungszuwachs, wenn er nicht entsprechend konfiguriert wird..
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
282012A800
28201-2A800
Herstellerangaben
794097-0001
794097-1
794097-5001S
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Hyundai
i40 I (VF) – PC – 116 ps
1.7 CRDi Diesel – 03/2012 bis 05/2019
Motorcode : D4FD
i40 I CW (VF) – PC – 116 ps
1.7 CRDi Diesel – 07/2011 bis 05/2019
Motorcode : D4FD
i40 I Kombi Van (VF) – Nutzfahrzeug – 116 ps
1.7 CRDi Diesel – 05/2015 bis 05/2019
Motorcode : D4FD
ix35 (LM, EL, ELH) — PC — 116 ps
1.7 CRDi Diesel – 11/2010 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
ix35 Van – Nutzfahrzeug – 116 ps
1.7 CRDi Diesel – 09/2010 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
Kia
Optima (FSGDS6B) – PC – 136 ps
1.7 CRDi Diesel – 03/2012 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
Sportage III (SL) — PC — 116 ps
1.7 CRDi-Diesel — 12/2010 bis 12/2015
Motorcode : D4FD
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid-Turbo
Motorisierung: 1.7 CRDi
Kraftstoff: Diesel
Dokumentierte Leistungen: 115/116 und 136 ps
Motorcode : D4FD
Zeitraum, auf den sich die Zuweisungen beziehen: 09/2010 bis 05/2019
Schnitt: Plug & Play, mit Einstellung des Wastegates bei Einbau und Abstimmung
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers vorher dden Turbo einbauen. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d’Öl sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass, stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind, und überprüfen Sie den Zustand der zugehörigen Komponenten. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers.
Die Einstellung des Wastegates und die Abstimmung des Steuergeräts müssen entsprechend dem gewählten Kurs und der Motorkonfiguration vorgenommen werden..
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie zunächst die auf dem Turbolader angegebene Typennummer d’Original und vergleichen Sie es mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor und die Leistung in ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität, da je nach Version oder Produktionszeitraum unterschiedliche Bauweisen möglich sind..
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer dursprünglich mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder Zuordnung haben, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer des Turbos. dHerkunft und Fahrzeugdaten.
