Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Hyundai- ja Kia-moottoreille 1.7 CRDi D4FD -moottoriin asennetaan suunniteltu sisäinen viritys varten säätää puristusvoimaa ja ilmanvirtausta. Valitun paketin mukaan siihen sisältyy MFS Performance -puristuspyörä, jonka mitat on määritelty erikseen, 360°:n pysäytin sekä suurten nopeuksien tasapainotus.
Se koskee erityisesti tiettyjä Hyundai i40- ja ix35-malleja sekä Kia Optima- ja Sportage III -malleja. Asennus on suunniteltu ilman ulkoisia muutoksia, edellyttäen että ajoneuvon kokoonpanoon tarvittavat viitteet ja säädöt tarkistetaan.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus
Ilmoitetut halkaisijat: 31.10 / 44.00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä mallissa on säilytetty dokumentoidut mitat varten le Stage 1 ja samalla asennetaan MFS Performance -pyörä. Sen muotoilun tarkoituksena on muokata ilman virtausta, vaikka tästä muutoksesta yksinään ei voida päätellä tarkkaa tehonlisäystä.
Stage 2
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Ilmoitetut halkaisijat: 36.40 / 49.00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2:ssa on yksi puristinpyörä Ylisuurikokoinen uudelleenmuotoiltuun imusarjaan. Tämä muutos voi lisätä ilmanvirtausta tietyissä olosuhteissa, mutta se voi myös muuttaa turboahtimen toimintaa ja vaatii asianmukaista säätöä.
Stage 2+
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Ilmoitetut halkaisijat: 38.40 / 52.00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2+ käyttää suurinta dokumentoitua kompressoripyörää varten tämä tuote, jossa on sen mittoihin sovitettu imusarja. Tämän kokoonpanon tarkoituksena on saavuttaa suurempi virtauskapasiteetti, mutta sen toiminta riippuu moottorista kokonaisuudessaan, säätöistä ja käyttöolosuhteista.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, jota on mukautettu siten, että siihen voidaan asentaa alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Valmistustavasta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloiden koneistusta, tukipistettä tai muita roottorin osia.
Tavoitteena on sovittaa puristussuhde ja ilmanvirtaus moottorin valmistelun tarpeisiin. Kaikkia mahdollisia muutoksia ei ole aina mukana: vain ilmoitetut ominaisuudet varten Tähän tuotteeseen sovelletaan jokaisen harjoittelujakson ehtoja.
Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella. Komponenttien geometrian, koteloiden, tasapainotuksen ja moottorin ohjauksen välinen yhdenmukaisuus on edelleen ratkaisevan tärkeää.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua kiekkoa. Tämä termi kuvaa valmistusmenetelmää, eikä se sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa valmistelun tavoitteiden mukaiseksi, esimerkiksi tiettyyn profiiliin, halkaisijaan tai siipien kokoonpanoon, kun nämä tiedot on dokumentoitu.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi auttaa lisäämään tehoa, kun moottorin viritys ja siihen liittyvät komponentit on sovitettu asianmukaisesti, mutta se ei sinänsä takaa tehon kasvua.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ilmaa ja puristaa sen ennen kuin se johdetaan moottoriin. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään tietyillä toiminta-alueilla.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa: se voi myös vaikuttaa reagointiaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se auttaa sopeuttamaan turboa valmisteluvaiheen vaatimuksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee voitelu- tai asennusvirheiden vuoksi.
Jokaisessa vaiheessa suoritetaan suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia. Se ei kuitenkaan korvaa käynnistystä, öljykierron tarkastusta eikä asennusohjeiden noudattamista.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen saattaa edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja virityksen yhteydessä.
Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää polttoaineen syöttöä, pakokaasujärjestelmää, imuilman jäähdytystä, moottorin jäähdytystä sekä kytkintä tai voimansiirtoa. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
282012A800
28201-2A800
Valmistajan viitteet
794097-0001
794097-1
794097-5001S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
HYUNDAI
i40 I (VF) — PC — 116 hv
1.7 CRDi -diesel — 03/2012 – 05/2019
Moottorikoodi : D4FD
i40 I CW (VF) — PC — 116 hv
1.7 CRDi -diesel — 07/2011 – 05/2019
Moottorikoodi : D4FD
i40 I Kombi Van (VF) — kevyt hyötyajoneuvo — 116 hv
1.7 CRDi -diesel — toukokuu 2015 – toukokuu 2019
Moottorikoodi : D4FD
ix35 (LM, EL, ELH) — PC — 116 hv
1.7 CRDi -diesel — 11/2010 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
ix35 Van — kevyt hyötyajoneuvo — 116 hv
1.7 CRDi -diesel — 09/2010 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
KIA
Optima (FSGDS6B) — PC — 136 hv
1.7 CRDi -diesel — 03/2012 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
Sportage III (SL) — PC — 116 hv
1.7 CRDi -diesel — 12/2010 – 12/2015
Moottorikoodi : D4FD
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottori: 1.7 CRDi
Polttoaine: diesel
Dokumentoidut tehot: 115/116 ja 136 hv
Moottorikoodi : D4FD
Määrärahojen kattama ajanjakso: syyskuu 2010 – toukokuu 2019
Leikkaus: plug & play, jossa wastegate-venttiilin säätö tapahtuu asennuksen ja virityksen yhteydessä
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy ennen turbon asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu, varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä, ja tarkista siihen liittyvien osien kunto. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Wastegaten säätö ja ohjausyksikön hienosäätö on suoritettava valitun kurssin ja moottorin kokoonpanon mukaisesti.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista ensisijaisesti alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi ja teho hv, kokoonpanoaika ja moottorin koodi.
Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä versioista tai valmistusajankohdasta riippuen voi olla useita eri asennustapoja.
⚠️ Tarkista turbon tiedot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tuotenumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos sinulla on epäilyksiä tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydelliset viitetiedot sekä ajoneuvon tiedot.
