Este turbo híbrido para, con motor Volkswagen 2.5 TDI de 130 cv, se ofrece en tres niveles de preparación distintos.. Cada versión cuenta con un rodete compresor MFS Performance adaptado a su nivel de preparación, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los modelos Volkswagen, California T5, Multivan V y Transporter V equipados con los códigos de motor indicados en esta ficha.
Esta preparación se basa en un impulsor MFS Performance destinado a adaptar el caudal d de aire, al tiempo que se mantiene una configuración prevista para para una Instalación sin modificación del vehículo. El comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de los componentes periféricos.
El impulsor sobredimensionada y el rediseño de la carcasa d e de admisión permiten d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' de aire. Esta evolución también puede modificar el tiempo de respuesta y debe ir acompañada de una preparación del motor adecuada.
Este kit utiliza un impulsor de mayor diámetro y una carcasa d e de admisión rediseñada. Su utilidad depende de la configuración completa del motor y no constituye, por sí sola, una garantía de mayor potencia o mejor respuesta en todas las condiciones.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo del kit, la preparación puede afectar al impulsor, su diámetro, la geometría de los álabes, la carcasa d de admisión, el sistema de tope y el equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid»: el rodete se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. En las modificaciones aquí presentadas, las dimensiones y configuraciones de las palas varían según la fase de preparación.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos. Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños, y, a continuación, realice el cebado según las recomendaciones aplicables. Siga las instrucciones del fabricante y haga ajustar la válvula de descarga durante el montaje y la reprogramación. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva rotura del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG17-321
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 04/2003 - 11/2009Potencia: 130 cvdesplazamiento: 2461 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-343
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003 Potencia: 130 y 131 cv desplazamiento: 2,5 L Codigo Motor: Sin especificar Garantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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