Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, son diamètre, la géométrie des pales, le carter d'admission, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses caractéristiques mécaniques.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Sur les préparations présentées ici, les dimensions et configurations de pales varient selon le stage.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à 150 000 tr/min sur un banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois pas un défaut de lubrification ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration adaptée.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.