Deze hybride turbo voor met motor Volkswagen 2.5 TDI van 130 pk wordt aangeboden in drie verschillende uitrustingsniveaus. Elke versie is voorzien van een MFS-compressorwiel Performance dat is afgestemd op het betreffende uitrustingsniveau, een 360°-lagersteun en een hogesnelheidsbalansering.
De gedocumenteerde toepassingen hebben met name betrekking op de Volkswagen California T5, Multivan V en Transporter V, uitgerust met de in dit gegevensblad vermelde motorcodes.
Beschikbare aanpassingen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Afmetingen: 36,39 / 49,00 mm
Configuratie van de schoepen: 11+0, profiel Performance
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing is gebaseerd op een MFS-wiel ( Performance ) dat bedoeld is om het lucht d-debiet aan te passen, met behoud van de configuratie die is ontworpen vo voor een Installatie zonder aanpassing van het voertuig. Het uiteindelijke rijgedrag hangt af van het motormanagement en alle randapparatuur.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Afmetingen: 40,10 / 52,19 mm
Configuratie van de schoepen: 7+7, profiel Performance
Behuizing d Inlaat: opnieuw geprofileerd voor t het wiel overmaatse
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Het overmaatse -wiel en de herprofilering van de inlaatbehuizing d maken het mogelijk d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Deze aanpassing kan ook de reactietijd beïnvloeden en moet gepaard gaan met een passende motoraanpassing.
Stage 2+
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Afmetingen: 41,52 / 56,02 mm
Configuratie van de schoepen: 11+0, profiel Performance
Behuizing d-inlaat: opnieuw geprofileerd voor t het waaier overmaatse
Lager: 360°-druklager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze opstelling maakt gebruik van een wiel met een grotere diameter en een herprofileerde inlaat d. Het voordeel ervan hangt af van de volledige configuratie van de motor en vormt op zichzelf geen garantie voor meer vermogen of een betere respons onder alle omstandigheden.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor om gemodificeerde interne onderdelen te kunnen herbergen. Afhankelijk van de upgrade kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, de diameter ervan, de geometrie van de schoepen, het inlaathuis d, het aanslagsysteem en de balancering.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d'aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de samenhang van de mechanische eigenschappen.
MFS-compressorwiel: standaard of Performance?
MFS staat voor „Milled From Solid“: het wiel wordt uit één stuk gefreesd. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d van het origineel.
Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Bij de hier gepresenteerde aanpassingen variëren de afmetingen en configuraties van de schoepen per fase.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de motoraanpassing. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering compenseert echter geen gebrek aan smering of een onjuiste installatie.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement kan nodig zijn voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. De instellingen, de vuldruk, de brandstofinjectie, de koeling van de d inlaatlucht, het uitlaatsysteem en de transmissie moeten worden gecontroleerd, afhankelijk van het voorbereidingsniveau. De afstelling van de wastegate moet plaatsvinden tijdens de montage en het herprogrammeren. Zonder de juiste configuratie is er geen automatische vermogenswinst.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
070145701K
070145701KX
070145701KV
070145701KV301
070145701KV302
Fabrikantreferenties
729325-0002
729325-0003
729325-2
729325-3
729325-5002S
729325-5003S
Compatibele voertuigen en toepassingen
Volkswagen
California T5 Camper (7EC, 7EF, 7EG, 7HF) — 130. pk
Diesel — 05/2007 tot 11/2009
Motorcodes: AXD, BNZ
Multivan V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) — 130 pk
Diesel — 04/2003 tot 11/2009
Motornummers: AXD (vanaf 04/2003), BNZ
Multivan V (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) — 130 pk
Diesel — 07/2004 tot 11/2009
Motornummers: AXD, BNZ
Transporter V Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7) — 130 pk
Diesel — 04/2003 tot 11/2009
Motornummers: AXD (vanaf 04/2003), AXE, BNZ
Transporter V-bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7) — 130 pk
Diesel — 07/2004 tot 11/2009
Motornummers: AXD, BNZ
Transporter V-platform/chassis (7JD, 7JE) — 130 pk
Diesel — 04/2003 tot 11/2009
Motornummers: AXD (vanaf 04/2003), BNZ
Transporter V Platform/Chassis (7JD, 7JE) — 130 pk
Diesel — 07/2004 tot 11/2009
Motornummers: AXD, BNZ
Transporter V Bestelwagen (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) — 130 pk
Diesel — 04/2003 tot 11/2009
Motornummers: AXD (vanaf 04/2003), BNZ
Transporter V Van (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) — 130 pk
Diesel — 07/2004 tot 11/2009
Motornummers: AXD, BNZ
Aanvullende technische specificaties
Producttype: hybride turbo
Motor: 2.5 TDI
Brandstof: diesel
Paardenkracht: 130 pk
Gedocumenteerde motorcodes: AXD, AXE, BNZ
Gedocumenteerde periode: 04/2003 tot 11/2009
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding d van de olie, evenals de netheid van de leidingen. Controleer de inlaat op vreemde voorwerpen, en voer vervolgens het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen. Volg de instructies van de fabrikant en laat de wastegate afstellen tijdens de montage en het herprogrammeren. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorvariant, het vermogen, de bouwperiode en de motorcode.. Een identieke motorvariant is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de referentienummers van je turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het onderdeelnummer op uw originele turbo d met de onderdeelnummers in dit gegevensblad. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het onderdeelnummer van uw turbocompressor.
