Este turbo híbrido para motores 1.9 TDI se beneficia dun sistema interno destinado a regular el caudal del aire del turbocompresor. Los tres niveles disponibles incorporan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Su arquitectura plug & play permite una Instalación sin modificación d'adaptación'. Las aplicaciones documentadas abarcan, entre otras cosas, modelos Audi, , Seat, , Skoda y Volkswagen de 90 a 105 cv.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance de mayor caudal. Su geometría tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, sin prejuzgar la potencia final del motor.
El Etapa 2 combina una rueda de mayores dimensiones con un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación permite d'acoplar correctamente la nueva rueda y puede modificar tanto el caudal como el comportamiento del compresor'.
El Etapa 2+ se apoya en una rueda sobredimensionada con configuración 11+0 y en un cárter d'admisión rediseñada'. Sus dimensiones y geometría específicas pueden modificar el caudal y el tiempo de respuesta en función de la configuración del motor..
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre la rueda, el cárter y los ajustes del motor sigue siendo fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación: el diámetro, el perfil o la configuración de las palas pueden variar cuando estas características están documentadas.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a desarrollar más potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora del rendimiento..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d'el aire desplazado en determinadas condiciones'.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta o el alcance. del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. No exime de dde un circuito d'aceite limpio, dni un arranque correcto ni dun montaje conforme.
El equilibrado a alta velocidad, a 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.. No protege el turbo contra fallos de lubricación, contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o ajustarse en función del nivel de preparación.. También hay que comprobar el embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior antes d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realiza el arranque del turbocompresor de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. La inyección, el escape, la refrigeración y la gestión del motor deben adaptarse a la configuración elegida.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor..
El hecho de que el motor sea el mismo no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden coexistir varias configuraciones según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia de tu turbo y los datos exactos del vehículo..
Referencia: ACK-105
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, según el modelo; fecha de fin sin especificarPotencia: 90 y 105 cvdesplazamiento: 1.9 TDICodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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