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Ce turbo hybride pour moteurs 1.9 TDI bénéficie d'une préparation interne destinée à adapter le débit d'air du turbocompresseur. Les trois niveaux disponibles associent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Son architecture plug & play permet une installation sans modification d'adaptation. Les applications documentées couvrent notamment des modèles Audi, Seat, Skoda et Volkswagen de 90 à 105 cv.
Cette préparation emploie une roue MFS Performance de plus grand débit. Sa géométrie vise à modifier la capacité de déplacement d'air du compresseur, sans préjuger de la puissance finale du moteur.
Le Stage 2 associe une roue de dimensions supérieures à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation permet d'accueillir correctement la nouvelle roue et peut faire évoluer le débit comme le comportement du compresseur.
Le Stage 2+ repose sur une roue surdimensionnée à configuration 11+0 et sur un carter d'admission reprofilé. Ses dimensions et sa géométrie spécifiques peuvent modifier la capacité de débit ainsi que le temps de réponse selon la configuration moteur.
Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre la roue, le carter et les réglages du moteur reste essentielle.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation : diamètre, profil ou configuration des pales peuvent différer lorsque ces caractéristiques sont documentées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance avec une préparation moteur cohérente, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ou la plage d'utilisation optimale.
La butée de palier 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle ne dispense pas d'un circuit d'huile propre, d'un amorçage correct ni d'un montage conforme.
L'équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor. Il ne protège pas le turbo contre un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon le niveau de préparation. L'embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être vérifiés. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté des conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage du turbocompresseur conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
L'ajustement de la wastegate doit être effectué pendant le montage et la reprogrammation. L'injection, l'échappement, le refroidissement et la gestion moteur doivent être adaptés à la préparation retenue.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance, la période de montage et le code moteur.
Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité, car plusieurs montages peuvent coexister selon la version du véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence de votre turbo et les informations précises du véhicule.
Référence: ACK-105
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2003 selon véhicule, fin non préciséePuissance : 90 et 105 cvCylindrée : 1.9 TDICode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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