Este turbo híbrido para motorización 2.2 DCI 150 cv se basa en un sistema interno diseñado para ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Según el curso elegido, se le entrega un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en los rodetes o las carcasas..
Previsto para una instalación plug & play sin modificaciones dEn cuanto a la adaptación, se refiere, en particular, a varios Renault Avantime, Espace El 4, el Laguna 2 y el Vel Satis se comercializaron a partir de 2001.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este preparado actúa principalmente sobre el lado del compresor. La rueda MFS de gran caudal tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento y compresión del aire, mientras que el tope de 360° distribuye las fuerzas axiales alrededor del eje..
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta adaptación permite que el cárter dpara alojar la nueva rueda y puede modificar el caudal del aire, así como el funcionamiento del compresor en función de las condiciones dEl uso.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Rueda de turbina: Alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: Reprofilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta configuración incluye modificaciones documentadas del compresor y de la turbina. Se han rediseñado ambos cárteres para poder montar las ruedas de mayor tamaño. No obstante, el comportamiento final depende de la configuración general del motor y de las condiciones de funcionamiento..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo o al equilibrado del rotor..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, su combinación con las carcasas y el equilibrio del conjunto son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría muy similar a la original.
En las configuraciones que aquí se proponen, el impulsor MFS de gran caudal se describe como un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el impulsor dde origen. Según los datos técnicos facilitados, ofrece hasta un 15 % de compresión adicional, que se puede aprovechar en el marco de duna preparación coherente del motor.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance. del uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo frente a una instalación incorrecta o un defecto. del suministro de aceite.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas cuando el conjunto giratorio alcanza su velocidad de funcionamiento..
Reprogramación y puesta a punto del motor
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
En función del nivel de preparación, también deben revisarse o ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión.. El montaje dUn turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
7701473437
7701474327
7701475282
7701475285
7701476620
7711134877
8200060089
8200106870
8200139476
8200176856
8200221363
8200221364
8200267138
8200267138A
8200447624
8200447624A
8201124245
Referencias del fabricante
718089-0001
718089-0002
718089-0003
718089-0004
718089-0005
718089-0006
718089-0008
718089-1
718089-2
718089-3
718089-4
718089-5
718089-5008S
718089-6
718089-8
Vehículos y asignaciones compatibles
Renault
Avantime — 2.2 DCI 150 cv
Motorización 2.2 DCI — a partir de 2001, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Espace 4 — 2.2 DCI 150 cv
Motorización 2.2 DCI — a partir de 2001, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Laguna 2 — 2.2 DCI 150 cv
Motorización 2.2 DCI — a partir de 2001, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Vel Satis — 2.2 DCI 150 cv
Motorización 2.2 DCI — a partir de 2001, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.2 DCI
Potencia : 150 cv
Período documentado: A partir de 2001
Instalación: Plug & play, sin modificaciones dLa adaptación
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d’instalar el turbo. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación y la motorización 2.2 DCI, la potencia de 150 cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
El hecho de que la motorización sea idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos turbocompresores.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa de tu turbo. dde origen.
